林肯Z論壇中用戶對車輛動力表現(xiàn)的評價以“平順且充沛”為核心，無論燃油版還是混動版均收獲較多認可。燃油版搭載的2.0T高功率發(fā)動機（261馬力/393N·m）匹配8AT變速箱，2000rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，城市通勤時動力隨踩隨有，高速超車深踩油門能感受到明顯推背感，6.99s的百公里加速滿足日常性能需求；混動版則通過2.0T發(fā)動機+單電機的組合實現(xiàn)318匹綜合馬力，E-CVT變速箱帶來絲滑無頓挫的動力輸出，起步輕踩油門便有推背感，6.04s的加速更迅猛，同時WLTC油耗低至5.99L/100km，兼顧了性能與經(jīng)濟性。不少用戶提到其動力儲備在同級別車型中表現(xiàn)突出，無論是家用通勤還是偶爾追求駕駛樂趣都能勝任，部分用戶還認為這樣的動力表現(xiàn)搭配林肯的品牌定位，性價比相當不錯。

從用戶實際體驗來看，林肯Z燃油版的8AT變速箱換擋邏輯清晰，在城市擁堵路段頻繁啟停時幾乎感受不到頓挫，平順性媲美更高級別的豪華車型。運動模式下，變速箱降擋積極，油門響應(yīng)速度明顯提升，深踩油門時發(fā)動機轉(zhuǎn)速迅速攀升至3000rpm以上，持續(xù)的動力輸出讓高速超車變得輕松自如，完全沒有小排量車型常見的“后勁不足”問題。而經(jīng)濟模式下，動力輸出會更偏向平順，油耗可穩(wěn)定在7.13L/100km左右，對于一臺車重近1.7噸的中型車來說，這樣的能耗表現(xiàn)已經(jīng)相當出色。

混動版的用戶反饋則更側(cè)重于“線性”與“安靜”。電機的加入讓車輛在起步階段就擁有充足的扭矩輸出，輕踩油門即可獲得明顯的推背感，且動力傳遞毫無中斷，整個加速過程如絲綢般順滑。急加速時，發(fā)動機介入的時機被優(yōu)化得十分自然，車內(nèi)幾乎聽不到傳統(tǒng)燃油車急加速時的嘶吼，配合主動降噪技術(shù)，車廂內(nèi)的靜謐性甚至優(yōu)于部分純電動車。更值得一提的是，混動版在保持318匹馬力的同時，WLTC油耗僅5.99L/100km，部分車主實際使用中甚至能跑到5.5L左右，對于追求性能又在意油耗的用戶來說，這樣的表現(xiàn)堪稱“魚與熊掌兼得”。

在操控層面，林肯Z全系標配的麥弗遜前懸與多連桿后懸組合，在過濾路面顛簸的同時，也保留了足夠的路感。運動模式下，轉(zhuǎn)向力度會隨之加重，車身側(cè)傾控制得相當不錯，過彎時的循跡性讓駕駛者更有信心?；靹影骐m然因為電池組的加入車重略有增加，但318匹的綜合馬力完全能夠抵消這部分影響，駕駛起來依然輕盈靈活，絲毫沒有笨重感。

綜合來看，林肯Z無論是燃油版還是混動版，都在動力表現(xiàn)上做到了“按需定制”。燃油版以成熟可靠的2.0T+8AT組合，提供了同級別領(lǐng)先的動力儲備與平順性；混動版則通過油電協(xié)同，將性能與經(jīng)濟性提升到了新的高度。加上全系5年或14萬公里的整車質(zhì)保，以及針對不同預(yù)算用戶的分層配置，林肯Z的動力體驗不僅滿足了用戶對性能的需求，更兼顧了日常使用的實用性與經(jīng)濟性，這也是其在論壇中獲得廣泛認可的核心原因。