24款理想L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)官方定義為L(zhǎng)2級(jí)，其中Ultra版與Max版憑借更豐富的硬件配置和功能覆蓋，達(dá)到了行業(yè)內(nèi)認(rèn)可的L2+級(jí)水平。

從技術(shù)層面來(lái)看，這款車(chē)全系搭載了以“全場(chǎng)景覆蓋+易用性”為核心的智能駕駛輔助系統(tǒng)：Ultra與Max版配備英偉達(dá)Drive Thor-U芯片（算力700TOPS），支持高速與城市雙場(chǎng)景導(dǎo)航駕駛輔助，可實(shí)現(xiàn)城市道路的自動(dòng)跟車(chē)、路口轉(zhuǎn)向，以及高速路段的自主變道超車(chē)；Pro版采用地平線征程6M芯片（算力128TOPS），聚焦高速導(dǎo)航輔助場(chǎng)景，滿足長(zhǎng)途駕駛的核心需求。全系標(biāo)配的1顆禾賽ATL激光雷達(dá)、11個(gè)車(chē)外攝像頭等硬件，為智能駕駛功能提供了扎實(shí)的感知基礎(chǔ)，而B(niǎo)EV顯示技術(shù)的應(yīng)用也進(jìn)一步提升了變道時(shí)的安全性。

在用戶體驗(yàn)上，這套系統(tǒng)兼顧了家庭出行的實(shí)用性與便利性：記憶泊車(chē)能自動(dòng)泊入固定車(chē)位，遙控泊車(chē)可解決狹窄車(chē)位的上下車(chē)難題，DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、前后方碰撞預(yù)警等功能則從細(xì)節(jié)處保障了行車(chē)安全。盡管尚未達(dá)到L3級(jí)“特定條件下車(chē)輛自主完成駕駛操作”的高度，但它以精準(zhǔn)的場(chǎng)景適配性——覆蓋日常通勤的擁堵跟車(chē)、長(zhǎng)途駕駛的高速巡航，以及家庭用戶高頻的泊車(chē)需求——成為了30-36萬(wàn)級(jí)中大型SUV里“智能+實(shí)用”的典型代表。

從技術(shù)層面來(lái)看，這款車(chē)全系搭載了以“全場(chǎng)景覆蓋+易用性”為核心的智能駕駛輔助系統(tǒng)：Ultra與Max版配備英偉達(dá)Drive Thor-U芯片（算力700TOPS），支持高速與城市雙場(chǎng)景導(dǎo)航駕駛輔助，可實(shí)現(xiàn)城市道路的自動(dòng)跟車(chē)、路口轉(zhuǎn)向，以及高速路段的自主變道超車(chē)；Pro版采用地平線征程6M芯片（算力128TOPS），聚焦高速導(dǎo)航輔助場(chǎng)景，滿足長(zhǎng)途駕駛的核心需求。全系標(biāo)配的1顆禾賽ATL激光雷達(dá)、11個(gè)車(chē)外攝像頭等硬件，為智能駕駛功能提供了扎實(shí)的感知基礎(chǔ)，而B(niǎo)EV顯示技術(shù)的應(yīng)用也進(jìn)一步提升了變道時(shí)的安全性。

在用戶體驗(yàn)上，這套系統(tǒng)兼顧了家庭出行的實(shí)用性與便利性：記憶泊車(chē)能自動(dòng)泊入固定車(chē)位，遙控泊車(chē)可解決狹窄車(chē)位的上下車(chē)難題，DOW開(kāi)門(mén)預(yù)警、前后方碰撞預(yù)警等功能則從細(xì)節(jié)處保障了行車(chē)安全。盡管尚未達(dá)到L3級(jí)“特定條件下車(chē)輛自主完成駕駛操作”的高度，但它以精準(zhǔn)的場(chǎng)景適配性——覆蓋日常通勤的擁堵跟車(chē)、長(zhǎng)途駕駛的高速巡航，以及家庭用戶高頻的泊車(chē)需求——成為了30-36萬(wàn)級(jí)中大型SUV里“智能+實(shí)用”的典型代表。

值得注意的是，理想汽車(chē)將“家庭智能SUV”的定位貫穿于智能駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中：激光雷達(dá)與高算力芯片的配置下放至30萬(wàn)級(jí)車(chē)型，讓家庭用戶以更低成本享受高階輔助駕駛；同時(shí)，結(jié)合增程式續(xù)航（CLTC綜合1360-1421km），解決了長(zhǎng)途續(xù)航焦慮，實(shí)現(xiàn)了“智能+實(shí)用”的雙重體驗(yàn)。無(wú)論是日常通勤還是長(zhǎng)途旅行，24款理想L7的智能駕駛輔助系統(tǒng)都能為用戶提供穩(wěn)定、便捷的駕駛支持，成為家庭出行的可靠伙伴。