降低極氪001的能耗可通過優(yōu)化駕駛模式、調(diào)整車輛設(shè)置、培養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣及適配季節(jié)場景等多維度策略實(shí)現(xiàn)。作為一款兼顧性能與能效的獵裝轎跑，極氪001本身搭載了0.23cd低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、全系標(biāo)配的直接式熱泵空調(diào)、最高效率超26%的能量回收系統(tǒng)等核心節(jié)能配置，為能耗控制奠定了硬件基礎(chǔ)。在此之上，用戶可通過日常駕駛中選擇經(jīng)濟(jì)模式并將動能回收設(shè)為中高擋位、保持2.7-2.8bar的推薦胎壓、夏季空調(diào)調(diào)至25-26℃并啟用ECO模式、冬季優(yōu)先使用座椅/方向盤加熱替代純空調(diào)制熱等細(xì)節(jié)操作，進(jìn)一步挖掘車輛的節(jié)能潛力；高速行駛時(shí)保持100-120km/h勻速、減少不必要的智駕模式使用，也能有效降低風(fēng)阻與系統(tǒng)能耗。這些方法既依托于極氪001的原生技術(shù)優(yōu)勢，又通過用戶的主動調(diào)整實(shí)現(xiàn)了能效最大化，讓長續(xù)航與駕駛體驗(yàn)得以平衡。

從駕駛習(xí)慣的細(xì)節(jié)優(yōu)化來看，避免急加速、急減速是降低能耗的關(guān)鍵。極氪001的電驅(qū)系統(tǒng)效率高達(dá)97.86%，但頻繁的動力請求會打破系統(tǒng)的高效區(qū)間，增加無效能耗。日常行駛中保持60-80km/h的勻速狀態(tài)，不僅能讓電機(jī)持續(xù)工作在最優(yōu)效率點(diǎn)，還能通過高擋位動能回收系統(tǒng)，將制動時(shí)的動能轉(zhuǎn)化為電能回充電池。此外，定期清理后備箱內(nèi)的重物、減少車頂行李架等附加裝置的使用，可降低車輛負(fù)載與風(fēng)阻，進(jìn)一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。

季節(jié)適配策略需結(jié)合車輛的熱管理特性調(diào)整。冬季低溫環(huán)境下，極氪001的Ni55+電芯搭配直接式熱泵系統(tǒng)，能高效利用環(huán)境熱量與電機(jī)廢熱為座艙供暖，此時(shí)啟用“Eco-Heat”雙效制暖模式，每小時(shí)可節(jié)約約0.6度電；同時(shí)將胎壓調(diào)整至2.5-2.6bar（根據(jù)氣溫微調(diào)），減少輪胎滾動阻力。夏季則建議先開啟座椅通風(fēng)降低體感溫度，再逐步調(diào)整空調(diào)至適宜區(qū)間，避免長時(shí)間使用最大風(fēng)量。停車時(shí)選擇陰涼處，通過遠(yuǎn)程控溫功能提前調(diào)節(jié)座艙溫度，也能減少車輛啟動后的空調(diào)負(fù)荷。

車輛配置的合理選擇與智能功能的高效利用，同樣能助力能耗控制。選裝空氣渦流輪轂可進(jìn)一步降低風(fēng)阻，而自動節(jié)能模式、低功耗處理器等原生配置，能在后臺優(yōu)化系統(tǒng)能耗。充電環(huán)節(jié)優(yōu)先使用慢充將電池充至100%，可平衡電池活性；高速行駛時(shí)減少智駕模式的頻繁切換，夜間行車合理使用燈光，避免遠(yuǎn)光燈長時(shí)間開啟，這些細(xì)節(jié)都能在無形中降低能耗。

極氪001的能耗優(yōu)化并非單一維度的“妥協(xié)”，而是技術(shù)與習(xí)慣的協(xié)同作用。依托低風(fēng)阻設(shè)計(jì)、高效三電系統(tǒng)等硬件基礎(chǔ)，配合用戶對駕駛模式、空調(diào)設(shè)置、負(fù)載管理的主動調(diào)整，既能保留獵裝轎跑的性能體驗(yàn)，又能實(shí)現(xiàn)長續(xù)航的實(shí)用需求。這種“硬件打底+軟件優(yōu)化+習(xí)慣適配”的三維策略，讓能耗控制成為可操作、可感知的日常實(shí)踐，為用戶帶來兼顧駕駛樂趣與能效的出行體驗(yàn)。