極氪009相比同級(jí)別車型的高度優(yōu)勢(shì)，核心在于1812mm的精準(zhǔn)設(shè)定實(shí)現(xiàn)了“空間、性能與體驗(yàn)”的多維平衡，既解決了傳統(tǒng)MPV的痛點(diǎn)，又未犧牲純電車型的核心優(yōu)勢(shì)。

這款指導(dǎo)價(jià)43.90-89.90萬(wàn)的純電MPV，全系保持1812mm統(tǒng)一高度，配合3205mm超長(zhǎng)軸距，直接破解了同級(jí)別普遍存在的“第三排頂頭”問題——七座版第三排頭部無壓抑感，四座版行政座椅頭部余量超1拳；同時(shí)通過0.27的同級(jí)領(lǐng)先風(fēng)阻系數(shù)，讓兩驅(qū)140kWh版CLTC續(xù)航達(dá)900km，未因高車身顯著增加能耗。更關(guān)鍵的是，標(biāo)配的空氣懸掛+可變調(diào)節(jié)系統(tǒng)，讓高車身下仍能實(shí)現(xiàn)230km/h的最高車速與優(yōu)秀的側(cè)傾抑制，結(jié)合雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門與迎賓模式，既保證了全場(chǎng)景乘坐的舒展性，又讓上下車、裝載大件行李更便捷，真正將高車身的價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶可感知的日常便利。

這款指導(dǎo)價(jià)43.90-89.90萬(wàn)的純電MPV，全系保持1812mm統(tǒng)一高度，配合3205mm超長(zhǎng)軸距，直接破解了同級(jí)別普遍存在的“第三排頂頭”問題——七座版第三排頭部無壓抑感，四座版行政座椅頭部余量超1拳；同時(shí)通過0.27的同級(jí)領(lǐng)先風(fēng)阻系數(shù)，讓兩驅(qū)140kWh版CLTC續(xù)航達(dá)900km，未因高車身顯著增加能耗。更關(guān)鍵的是，標(biāo)配的空氣懸掛+可變調(diào)節(jié)系統(tǒng)，讓高車身下仍能實(shí)現(xiàn)230km/h的最高車速與優(yōu)秀的側(cè)傾抑制，結(jié)合雙側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門與迎賓模式，既保證了全場(chǎng)景乘坐的舒展性，又讓上下車、裝載大件行李更便捷，真正將高車身的價(jià)值轉(zhuǎn)化為用戶可感知的日常便利。

在用戶實(shí)際使用場(chǎng)景中，1812mm的高度優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步延伸到細(xì)節(jié)體驗(yàn)。家庭用戶帶老人兒童出行時(shí)，第三排乘客無需低頭彎腰，老人起身時(shí)頭部不會(huì)碰到車頂；商務(wù)場(chǎng)景下，六座或四座車型的第二排貴賓可將座椅調(diào)至半躺姿態(tài)，腿托完全展開、靠背向后傾斜時(shí)，頭部仍有充足空間，不會(huì)因車高不足限制座椅調(diào)節(jié)范圍。裝載行李時(shí)，574L的基礎(chǔ)后備廂容積配合1812mm的車高，放入兒童推車、高爾夫球包等大件物品時(shí)無需刻意壓低行李，座椅放倒后2963L的擴(kuò)展容積更是能輕松容納露營(yíng)裝備或長(zhǎng)途出行的行李，實(shí)用性遠(yuǎn)超同級(jí)別低車身MPV。

極氪009的高度設(shè)計(jì)并非單純追求“高大”，而是基于用戶需求的精準(zhǔn)考量。它通過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化與懸掛系統(tǒng)適配，打破了傳統(tǒng)高車身MPV“費(fèi)電、操控差”的刻板印象。800V純電架構(gòu)與560kW超充技術(shù)的加持，讓這款高車身MPV同時(shí)具備快充能力，30%到80%充電僅需28分鐘，進(jìn)一步強(qiáng)化了純電出行的便利性。這種將空間需求與純電性能結(jié)合的設(shè)計(jì)，正是極氪“用戶中心”理念的體現(xiàn)，也讓它成為豪華純電MPV市場(chǎng)中兼顧實(shí)用與體驗(yàn)的標(biāo)桿車型。

綜合來看，極氪009的1812mm高度設(shè)定，是空間、性能與用戶體驗(yàn)三者平衡的結(jié)果。它既滿足了中國(guó)用戶對(duì)“大空間”的核心需求，又通過技術(shù)創(chuàng)新彌補(bǔ)了高車身可能帶來的短板，最終將高度優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為全場(chǎng)景的實(shí)用價(jià)值，為同級(jí)別MPV樹立了新的設(shè)計(jì)參考。