問界M7試駕時的車內(nèi)隔音降噪效果整體表現(xiàn)出色，能為駕乘者營造安靜舒適的座艙環(huán)境。從實際體驗來看，車輛在靜止?fàn)顟B(tài)下關(guān)閉車窗后靜謐性顯著提升，與開窗狀態(tài)的分貝差值達(dá)6個dB；中低速行駛時（100公里每小時以下）車廂內(nèi)噪音變化平緩，胎噪和風(fēng)噪聲控制到位，前排隔音尤為突出，80公里每小時下的分貝測試結(jié)果優(yōu)于同級別部分車型，后排乘客交談聲音清晰可辨。雖高速行駛時后備箱偶有持續(xù)風(fēng)噪與電機(jī)聲音，但靠近前排座椅后背位置噪音明顯降低，且關(guān)閉座椅通風(fēng)后能進(jìn)一步優(yōu)化靜謐性；空調(diào)與座椅通風(fēng)開啟時的噪音變化在合理范圍內(nèi)，整體不影響日常駕乘體驗。這款車依托全系標(biāo)配的前風(fēng)擋及前后車窗多層隔音玻璃、承載式車體結(jié)構(gòu)等硬件配置，配合華為調(diào)校的動力系統(tǒng)，將增程器噪音與振動控制得近乎無感，中低速場景下的隔音表現(xiàn)尤為亮眼，高速時的細(xì)微瑕疵也處于可接受區(qū)間，足以滿足家庭用戶對舒適靜謐座艙的需求。

問界M7在隔音硬件上的投入相當(dāng)扎實，全系標(biāo)配前風(fēng)擋與前后車窗多層隔音玻璃，配合后排側(cè)隱私玻璃與防紫外線隔熱玻璃，從玻璃層面就構(gòu)建了隔絕外界噪音的第一道屏障。增程Pro+版與純電Ultra版采用的承載式車體結(jié)構(gòu)，結(jié)合雙叉臂前懸與五連桿后懸的底盤布局，能有效抑制路面振動向座艙傳遞；純電版額外搭載的空氣懸掛，還可根據(jù)路況調(diào)節(jié)軟硬高低，進(jìn)一步減少爛路行駛時的底盤噪音。電動吸合門的配備，則避免了傳統(tǒng)車門撞擊產(chǎn)生的突兀聲響，細(xì)節(jié)處提升了靜謐感。

動力系統(tǒng)的噪音控制是問界M7的一大優(yōu)勢。增程版搭載的1.5T“發(fā)電專用”增程器，啟動時采用“無感啟動”設(shè)計，即便在高速虧電場景下介入，車內(nèi)也幾乎感知不到增程器的噪音與振動；純電版依托800V高壓平臺，雙電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順，配合主動進(jìn)氣格柵優(yōu)化氣流走向，電機(jī)噪音被控制在極低水平。日常通勤若用純電模式，車內(nèi)更是幾乎無機(jī)械噪音，僅能聽到微弱的環(huán)境音，為駕乘者營造出接近“圖書館級”的靜謐空間。

鴻蒙智行的“智能+舒適”理念在隔音設(shè)計中也有所體現(xiàn)。問界M7將Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)的靜謐化邏輯與硬件結(jié)合，HUAWEI SOUND 19揚(yáng)聲器系統(tǒng)支持主動降噪調(diào)校，能進(jìn)一步抵消座艙內(nèi)的殘余噪音。5080mm車長與3030mm軸距帶來的寬敞座艙，配合增程版三區(qū)、純電版四區(qū)自動空調(diào)的低噪音風(fēng)機(jī)，讓噪音控制與空間舒適性形成協(xié)同——中低速行駛時，乘客可輕聲交談或享受音樂；高速行駛時，即便有輕微風(fēng)噪，也不會影響正常交流，長途乘坐不易產(chǎn)生聽覺疲勞。

綜合來看，問界M7的隔音降噪表現(xiàn)可圈可點，中低速場景下的靜謐性尤為突出，高速時的細(xì)微噪音也處于可接受范圍。無論是硬件配置的堆砌，還是動力系統(tǒng)與智能邏輯的調(diào)校，都圍繞“舒適靜謐”的核心需求展開，能很好地滿足家庭用戶對座艙安靜度的期待。