榮威D7在城市擁堵路況下的真實(shí)油耗表現(xiàn)因車型能源類型與使用場(chǎng)景不同而有所差異，插混車型可實(shí)現(xiàn)零油耗或低至3.95-4.3L/100km，純電車型則無(wú)油耗顧慮。作為上汽集團(tuán)旗下聚焦城市出行痛點(diǎn)的車型，榮威D7插混版依托DMH超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)與DHT混合動(dòng)力專用變速箱，能在擁堵時(shí)智能切換動(dòng)力模式：日常通勤若依賴純電模式（CLTC純電續(xù)航125km），起步、跟車等頻繁啟停場(chǎng)景可由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，完全避開發(fā)動(dòng)機(jī)低效運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)零油耗；即便電池電量不足進(jìn)入虧電狀態(tài)，其虧電油耗也僅3.95-4.3L/100km，相比同級(jí)別燃油車節(jié)省超50%，而純電車型則以百公里12.9kWh的電耗完成擁堵路段行駛，進(jìn)一步降低城市出行成本。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，榮威D7插混版在城市擁堵場(chǎng)景中的油耗表現(xiàn)得到了充分驗(yàn)證。以上海高溫天氣下的通勤為例，車輛在均速25km/h且全程開啟空調(diào)的情況下，百公里油耗穩(wěn)定在4.0L，與官方公布的虧電油耗數(shù)據(jù)基本一致。這種表現(xiàn)的背后，是其電機(jī)在起步、低速跟車等工況下的迅速介入，有效減少了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低轉(zhuǎn)速等低效區(qū)間的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間；同時(shí)，能量回收系統(tǒng)能將制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，進(jìn)一步提升能源利用率，讓每一滴油都能更高效地轉(zhuǎn)化為動(dòng)力。

除了油耗優(yōu)勢(shì)，榮威D7的技術(shù)配置也為城市擁堵出行加分不少。全系標(biāo)配的斑馬智行系統(tǒng)支持遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能，用戶可提前開啟空調(diào)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，避免上車后等待的不便；自動(dòng)駐車功能則減少了擁堵時(shí)頻繁切換剎車、油門的操作，提升了駕駛的便利性。而其0.26的低風(fēng)阻系數(shù)設(shè)計(jì)，即使在低速行駛時(shí)也能降低空氣阻力帶來的能耗損失，從細(xì)節(jié)處優(yōu)化了整體能耗表現(xiàn)。

對(duì)于不同需求的用戶，榮威D7提供了靈活的選擇空間。插混車型CLTC綜合續(xù)航可達(dá)1400km，既滿足日常純電通勤的低成本需求，又能應(yīng)對(duì)長(zhǎng)途出行的續(xù)航焦慮；純電車型CLTC續(xù)航510km，完全依賴電力驅(qū)動(dòng)，每公里成本僅約0.15元，甚至低于公共交通費(fèi)用。這種“一車雙用”的特性，讓榮威D7在城市擁堵路況下既能兼顧經(jīng)濟(jì)性，又能保證出行的舒適性與實(shí)用性。

綜合來看，榮威D7通過技術(shù)創(chuàng)新與場(chǎng)景化設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)解決了城市擁堵路況下的油耗痛點(diǎn)。無(wú)論是插混車型的低油耗表現(xiàn)，還是純電車型的零油耗優(yōu)勢(shì)，都為用戶提供了經(jīng)濟(jì)高效的出行方案。而其豐富的智能配置與靈活的續(xù)航選擇，進(jìn)一步提升了城市出行的體驗(yàn)感，讓擁堵路段不再成為用車成本的“負(fù)擔(dān)”，而是展現(xiàn)車輛性能優(yōu)勢(shì)的舞臺(tái)。