紅旗HS5的車身強度通過了火燒鐵球撞擊、炸彈路穿行十連炸、沖撞兩堵磚墻等極限測試，同時其車身結構與材料強度也經(jīng)過了專業(yè)設計與驗證。

這款車采用籠式結構及紅旗首創(chuàng)的正面碰撞三路徑吸能設計，車身抗沖擊性能提升28%；整車高強度鋼比例超過60%，極高強度熱成型鋼占比16%，最高強度可達2000Mpa，強防撞梁、副車架等關鍵部位采用鋁合金材質。在火燒鐵球撞擊測試中，一噸多重的大火球從十幾米高空落下砸向側面，車身側面面板雖有凹陷但B柱完好，前后車門可正常打開；經(jīng)過地面雷區(qū)十連炸后，僅車身附件損傷，發(fā)動機仍能正常工作；以40km/h的速度迎面撞擊兩堵厚墻，車身前防撞鋼梁安然無恙且車輛可正常行駛。這些極限測試及結構設計，全面驗證了紅旗HS5車身的高強度與可靠性。

這款車采用籠式結構及紅旗首創(chuàng)的正面碰撞三路徑吸能設計，車身抗沖擊性能提升28%；整車高強度鋼比例超過60%，極高強度熱成型鋼占比16%，最高強度可達2000Mpa，強防撞梁、副車架等關鍵部位采用鋁合金材質。在火燒鐵球撞擊測試中，一噸多重的大火球從十幾米高空落下砸向側面，車身側面面板雖有凹陷但B柱完好，前后車門可正常打開；經(jīng)過地面雷區(qū)十連炸后，僅車身附件損傷，發(fā)動機仍能正常工作；以40km/h的速度迎面撞擊兩堵厚墻，車身前防撞鋼梁安然無恙且車輛可正常行駛。這些極限測試及結構設計，全面驗證了紅旗HS5車身的高強度與可靠性。

作為承載式車體結構的中型SUV，紅旗HS5全系標配車身穩(wěn)定控制、牽引力控制、剎車輔助等主動安全配置，通過動態(tài)穩(wěn)定技術強化車身在復雜工況下的抗扭表現(xiàn)；同時搭載主副駕安全氣囊、前后排頭部氣簾等被動防護系統(tǒng)，與高強度車身形成“主動+被動”的雙重安全屏障。前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿式懸掛的組合，配合200mm最小離地間隙，讓車身在輕度越野或非鋪裝路面行駛時，能穩(wěn)定承受路面沖擊，既保障操控信心，也驗證了車身結構的耐用性。

紅旗HS5延續(xù)了品牌“國車安全”的設計理念，將車身強度與安全防護深度融合。其車頭防撞梁厚度達3.26mm，采用鋁合金材質并配備行人保護泡沫，在滿足碰撞安全要求的同時兼顧行人防護；底盤前后副車架及前懸下擺臂采用鋁合金材質，在減輕車身重量的同時提升關鍵部位的抗沖擊能力。這些設計細節(jié)既體現(xiàn)了品牌對高端SUV可靠性的定位，也滿足了家庭用戶對日常安全的核心需求。

綜合來看，紅旗HS5通過極限場景測試驗證了車身結構的抗沖擊性能，通過材料工藝優(yōu)化與安全配置組合構建了全面的防護體系。從高強度鋼的應用到主動安全系統(tǒng)的搭載，從極限測試的表現(xiàn)到日常駕駛的穩(wěn)定性保障，這款車以多維度的安全設計，展現(xiàn)了對駕乘安全的重視，也延續(xù)了紅旗品牌在安全領域的技術積累。