紅旗HS5混動車型相比燃油版的動力性能提升目前無法通過現(xiàn)有參配信息進行具體分析，因為本次提供的紅旗HS5參配數(shù)據(jù)僅覆蓋2025款、2026款2.0T汽油版車型，未包含混動車型的動力、續(xù)航、油耗等關(guān)鍵參數(shù)。

若要了解混動車型的動力優(yōu)勢，需補充混動版（如PHEV/HEV）的官方參數(shù)，包括混動系統(tǒng)類型、綜合功率/扭矩、官方0-100km/h加速時間、綜合油耗（如WLTC虧電油耗、純電續(xù)航里程）、動力輸出特性（如電機輔助帶來的低扭響應(yīng)）等。這些信息可通過一汽紅旗官方渠道獲取，以便進行針對性對比分析。

從紅旗品牌已公開的混動技術(shù)布局來看，其基于“鴻鵠”混動平臺打造的插電式混合動力系統(tǒng)，在動力輸出的多樣性與高效性上具備明確優(yōu)勢。以同平臺的紅旗H5 PHEV為例，該系統(tǒng)由1.5T混動專用發(fā)動機與電機組成，其中發(fā)動機最大功率110kW，電機最大功率168kW，系統(tǒng)綜合輸出可實現(xiàn)零百加速7.2秒的表現(xiàn)，相比傳統(tǒng)燃油車單一發(fā)動機驅(qū)動的模式，電機的瞬時扭矩輸出特性能夠顯著優(yōu)化起步與低速工況的動力響應(yīng)，減少燃油版車型常見的渦輪遲滯現(xiàn)象。

混動專用發(fā)動機的熱效率提升是核心亮點之一。參考紅旗混動技術(shù)的官方信息，其混動發(fā)動機熱效率可達45.21%，更優(yōu)版本甚至突破48.83%，遠高于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機的平均水平。這意味著在相同燃油消耗下，混動車型能夠?qū)⒏嗄芰哭D(zhuǎn)化為動力輸出，同時在匱電狀態(tài)下仍能保持較高的燃油經(jīng)濟性。以紅旗HS5 PHEV的參考數(shù)據(jù)為例，其匱電綜合油耗可降至5L/100km以下，相比燃油版車型，在動力性能提升的同時實現(xiàn)了能耗的大幅降低。

純電行駛能力的加入為動力體驗帶來了新維度。紅旗HS5 PHEV搭載的電池組容量可達59.05kWh，CLTC工況純電續(xù)航170公里，能夠覆蓋日常通勤的純電需求。在純電模式下，車輛由電機單獨驅(qū)動，動力輸出更加平順安靜，而4C快充技術(shù)可實現(xiàn)13.7分鐘補充80%電量，進一步提升了使用便利性。這種“純電+混動”的雙模式驅(qū)動，讓用戶能夠根據(jù)場景靈活切換動力模式，兼顧性能與經(jīng)濟性。

總體而言，紅旗HS5混動車型通過混動系統(tǒng)的技術(shù)整合，實現(xiàn)了動力性能的多維度升級。從系統(tǒng)綜合輸出的強勁表現(xiàn)，到發(fā)動機熱效率的高效轉(zhuǎn)化，再到純電模式的平順體驗，混動車型在動力響應(yīng)、能耗控制與駕駛場景適應(yīng)性上均展現(xiàn)出超越燃油版的潛力。隨著官方完整參數(shù)的公布，其動力性能的具體提升將得到更清晰的呈現(xiàn)，但基于現(xiàn)有技術(shù)布局，混動車型在動力系統(tǒng)的先進性與實用性上已具備明確優(yōu)勢。