問界新M7純電續(xù)航受氣溫影響的程度因車型版本與使用場(chǎng)景而異，增程版在極寒環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率約54%，純電版憑借熱泵空調(diào)技術(shù)可將低溫衰減幅度控制在更優(yōu)水平。作為鴻蒙智行旗下的熱門車型，問界新M7針對(duì)氣溫影響續(xù)航的痛點(diǎn)做了針對(duì)性技術(shù)布局：增程版標(biāo)配電池預(yù)加熱功能，能提前激活電池緩解低溫活性下降，其CLTC純電續(xù)航208km、WLTC純電續(xù)航175km，在哈爾濱-22℃的極寒測(cè)試中，滿電狀態(tài)下純電行駛至增程器啟動(dòng)時(shí)達(dá)成率為54%；純電版則額外搭載熱泵空調(diào)，相比傳統(tǒng)電阻加熱可降低30%-50%的采暖電耗，配合800V高壓平臺(tái)，CLTC純電續(xù)航達(dá)635km，低溫下續(xù)航衰減幅度顯著低于傳統(tǒng)純電車型。從用戶實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，合理使用電池預(yù)熱、平穩(wěn)駕駛等技巧，能進(jìn)一步優(yōu)化低溫續(xù)航表現(xiàn)，而增程版的油電切換屬性與純電版的高效補(bǔ)能，也讓用戶無(wú)需過度焦慮氣溫對(duì)出行的影響。

從具體測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，不同氣溫與使用場(chǎng)景下的續(xù)航表現(xiàn)差異清晰。在哈爾濱-22℃的極寒環(huán)境中，有車主進(jìn)行了貼近日常的測(cè)試：車內(nèi)乘坐4人總重量約600斤，空調(diào)設(shè)定20-22℃，車輛充滿電靜置6小時(shí)后以純電優(yōu)先模式、45km/h車速模擬城市路況行駛，電量從100%降至42%時(shí)純電續(xù)航55公里，消耗58%電量，續(xù)航達(dá)成率為54%；繼續(xù)行駛至增程器啟動(dòng)（電量20%）時(shí)，累計(jì)行駛76公里，消耗80%電量，達(dá)成率仍維持54%。而在-5℃環(huán)境下，短途4公里行程消耗表顯續(xù)航10公里（能耗比2.5），中長(zhǎng)途70公里消耗110公里（能耗比1.57），高速130公里消耗190公里（能耗比1.46），可見低溫初期電池未充分預(yù)熱時(shí)能耗較高，隨著電池溫度上升，能耗比逐漸優(yōu)化，續(xù)航達(dá)成率有所提升。

針對(duì)低溫續(xù)航痛點(diǎn)，問界新M7的技術(shù)配置提供了有效解決方案。增程版與純電版均標(biāo)配電池預(yù)加熱功能，當(dāng)氣溫降至10℃以下時(shí)，用戶可提前10-20分鐘遠(yuǎn)程啟動(dòng)預(yù)熱，激活電池活性；純電版額外搭載的熱泵空調(diào)，相比傳統(tǒng)電阻加熱大幅降低采暖電耗，結(jié)合800V高壓平臺(tái)，即使在低溫下，30%-80%快充仍僅需15分鐘，補(bǔ)能效率不受過多影響。此外，車型本身的空間與舒適配置也為冬季出行加分：車長(zhǎng)5080mm、軸距3030mm，增程版五座后備廂容積957L，純電版六座（2+2+2布局）加145L前備廂，滿足家庭滿載需求；前排與二排座椅標(biāo)配加熱、通風(fēng)、按摩功能，低溫下能快速提升座艙舒適度，無(wú)需為節(jié)省電量犧牲乘坐體驗(yàn)。

用戶若想進(jìn)一步優(yōu)化冬季續(xù)航，還可采用一些實(shí)用技巧：?jiǎn)?dòng)車輛后低速行駛幾分鐘再逐漸提速，避免急加速、急剎車的激烈駕駛；將胎壓調(diào)整至適宜范圍，減少輪胎滾動(dòng)阻力；合理設(shè)置空調(diào)溫度與風(fēng)速，避免過度采暖；條件允許時(shí)將車輛停放在室內(nèi)或地下車庫(kù)充電，維持電池溫度。這些細(xì)節(jié)操作能在技術(shù)保障的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步縮小實(shí)際續(xù)航與表顯續(xù)航的差距。

綜合來(lái)看，問界新M7通過電池預(yù)加熱、熱泵空調(diào)等針對(duì)性技術(shù)，結(jié)合增程版的油電切換與純電版的高效快充，已將氣溫對(duì)純電續(xù)航的影響控制在合理范圍。不同場(chǎng)景下的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與用戶反饋均表明，只要結(jié)合車輛特性調(diào)整使用習(xí)慣，無(wú)論是極寒地區(qū)的日常通勤，還是跨城長(zhǎng)途出行，都能獲得穩(wěn)定的續(xù)航表現(xiàn)，無(wú)需因氣溫波動(dòng)產(chǎn)生續(xù)航焦慮。