深藍(lán)G318的四驅(qū)系統(tǒng)通過硬件配置升級(jí)與底盤調(diào)校優(yōu)化，從通過性、抗扭剛性、操控穩(wěn)定性到駕乘舒適性等維度全面提升了底盤表現(xiàn)。

這套雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（前置交流異步電機(jī)+后置永磁同步電機(jī)）配合專業(yè)越野配置，首先強(qiáng)化了底盤的復(fù)雜路況適應(yīng)能力：秘境版搭配空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)240mm離地間隙，配合27°接近角、31°離去角與620mm最大涉水深度，讓車輛過凹凸路面更不易剮蹭觸底；中央無級(jí)差速鎖+磁吸式機(jī)械插鎖的組合，能在交叉軸、四驅(qū)滾軸等場(chǎng)景快速鎖止動(dòng)力，確保有效傳遞至有附著力的車輪，提升脫困效率。同時(shí)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)45000Nm/deg的承載式車身，無需大梁也能保證越野時(shí)的抗扭性，交叉軸路況下車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

在舒適性與操控平衡上，四驅(qū)車型標(biāo)配的前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛，即使是無空懸的四驅(qū)舒享版，也能實(shí)現(xiàn)爛路不顛的體驗(yàn)，且保留清晰路感；秘境版的空懸+CDC魔毯底盤，高速巡航時(shí)可降低車身增強(qiáng)穩(wěn)定性，路過起伏路面時(shí)濾震效果更優(yōu)，配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，讓駕駛員在越野時(shí)體感更從容，既兼顧了硬派場(chǎng)景的通過需求，又保持了城市SUV的舒適基因。

這套雙電機(jī)電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)（前置交流異步電機(jī)+后置永磁同步電機(jī)）配合專業(yè)越野配置，首先強(qiáng)化了底盤的復(fù)雜路況適應(yīng)能力：秘境版搭配空氣懸掛可實(shí)現(xiàn)240mm離地間隙，配合27°接近角、31°離去角與620mm最大涉水深度，讓車輛過凹凸路面更不易剮蹭觸底；中央無級(jí)差速鎖+磁吸式機(jī)械插鎖的組合，能在交叉軸、四驅(qū)滾軸等場(chǎng)景快速鎖止動(dòng)力，確保有效傳遞至有附著力的車輪，提升脫困效率。同時(shí)，車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)45000Nm/deg的承載式車身，無需大梁也能保證越野時(shí)的抗扭性，交叉軸路況下車身姿態(tài)更穩(wěn)定。

在舒適性與操控平衡上，四驅(qū)車型標(biāo)配的前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛，即使是無空懸的四驅(qū)舒享版，也能實(shí)現(xiàn)爛路不顛的體驗(yàn)，且保留清晰路感；秘境版的空懸+CDC魔毯底盤，高速巡航時(shí)可降低車身增強(qiáng)穩(wěn)定性，路過起伏路面時(shí)濾震效果更優(yōu)，配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，讓駕駛員在越野時(shí)體感更從容，既兼顧了硬派場(chǎng)景的通過需求，又保持了城市SUV的舒適基因。

從用戶實(shí)際體驗(yàn)來看，四驅(qū)舒享版雖無空氣懸架，但雙叉臂與五連桿的組合帶來的路感反饋，被不少用戶評(píng)價(jià)為“走爛路不顛且比空懸更有質(zhì)感”，對(duì)比傳統(tǒng)城市SUV如逍客、榮放等，底盤表現(xiàn)更優(yōu)；而秘境版的空懸+四驅(qū)系統(tǒng)，則讓越野時(shí)的車身姿態(tài)更穩(wěn)，濾震效果更細(xì)膩，駕駛員在復(fù)雜路況下的操控信心更強(qiáng)。此外，四驅(qū)系統(tǒng)搭配蠕行模式、5種地形模式（沙地/泥地/雪地/越野/濕地）及涉水感應(yīng)系統(tǒng)，進(jìn)一步拓展了底盤的場(chǎng)景適應(yīng)性，無論是高速巡航還是越野穿越，都能提供穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

綜合來看，深藍(lán)G318的四驅(qū)系統(tǒng)并非單純強(qiáng)化越野性能，而是通過硬件配置與底盤調(diào)校的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了通過性、抗扭性、舒適性與操控性的多維平衡。無論是承載式車身的高扭轉(zhuǎn)剛度，還是差速鎖與地形模式的協(xié)同，亦或是空懸與懸掛結(jié)構(gòu)對(duì)不同場(chǎng)景的適配，都讓底盤在應(yīng)對(duì)城市通勤與戶外穿越時(shí)，既保持了舒適基因，又具備了硬派場(chǎng)景的應(yīng)對(duì)能力，契合“可城可野”的產(chǎn)品定位。