奇瑞瑞虎9的四驅系統(tǒng)對底盤的核心影響是在保留家用舒適性與空間實用性的基礎上，從通過性、操控穩(wěn)定性與場景適配性三個維度實現(xiàn)了全面強化。

這套全場景智控四驅系統(tǒng)以適時四驅+多片離合器中央差速器為核心，通過底盤結構的針對性優(yōu)化，讓車輛既能應對復雜路況又不失家用屬性：四驅版車型接近角提升至20°（2025款），配合地形模式切換與寬胎抓地力，非鋪裝路面的通過性顯著優(yōu)于兩驅版；動態(tài)扭矩分配（100毫秒響應）與車身穩(wěn)定系統(tǒng)、可變懸掛調節(jié)協(xié)同，高速過彎時側傾抑制更到位，濕滑路面打滑風險降低；同時底盤仍保持麥弗遜前懸+多連桿后懸的家用化結構，軸距2820mm未受壓縮，7座版第三排空間與后備廂容積（最大2021L）完全保留，兼顧了家庭用戶“城市通勤+戶外出行”的雙重需求。

這套全場景智控四驅系統(tǒng)以適時四驅+多片離合器中央差速器為核心，通過底盤結構的針對性優(yōu)化，讓車輛既能應對復雜路況又不失家用屬性：四驅版車型接近角提升至20°（2025款），配合地形模式切換與寬胎抓地力，非鋪裝路面的通過性顯著優(yōu)于兩驅版；動態(tài)扭矩分配（100毫秒響應）與車身穩(wěn)定系統(tǒng)、可變懸掛調節(jié)協(xié)同，高速過彎時側傾抑制更到位，濕滑路面打滑風險降低；同時底盤仍保持麥弗遜前懸+多連桿后懸的家用化結構，軸距2820mm未受壓縮，7座版第三排空間與后備廂容積（最大2021L）完全保留，兼顧了家庭用戶“城市通勤+戶外出行”的雙重需求。

從用戶實際體驗來看，四驅系統(tǒng)對底盤的影響還體現(xiàn)在場景適配的靈活性上。日常通勤時，系統(tǒng)可智能切換為前驅模式，WLTC綜合油耗僅8.5L/100km，僅比兩驅版高1L，兼顧燃油經濟性；切換至越野模式后，多片離合器中央差速器可精準鎖止扭矩，配合540度全景影像與透明底盤功能，駕駛員能實時觀察底盤下方路況，陡坡緩降系統(tǒng)進一步降低復雜路段的操控難度，非鋪裝路面的通過信心大幅提升。而在舒適性層面，即便增加了四驅傳動部件，多連桿后懸與可選軟硬調節(jié)的懸掛仍能有效過濾路面顛簸，7座版第三排乘客的腿部空間未受底盤結構影響，長途乘坐的舒適性得以保障。

奇瑞“技術奇瑞”的理念在這套底盤與四驅的匹配中得到充分體現(xiàn)。2.0TGDI發(fā)動機（261馬力/400N·m）的強勁動力與四驅系統(tǒng)形成協(xié)同，既滿足城市道路的平順加速，又能為戶外越野提供充足扭矩支撐；底盤設計堅持“全域均衡”，在強化通過性與操控性的同時，未犧牲家用車核心的空間與舒適性，這種平衡感正是家庭用戶關注的核心需求。官方數據顯示，四驅版車型的接近角、離去角等通過性參數經過優(yōu)化，配合CDC磁懸浮懸架技術，車輛在顛簸路面的平穩(wěn)性進一步提升，真正實現(xiàn)了“城市舒適+戶外可靠”的雙重價值。

整體而言，奇瑞瑞虎9的四驅系統(tǒng)并非簡單疊加硬件，而是通過底盤結構的深度適配與技術協(xié)同，在不改變家用屬性的前提下，讓底盤具備了更全面的場景應對能力。無論是城市通勤的燃油經濟性、高速行駛的穩(wěn)定性，還是戶外越野的通過性，這套四驅系統(tǒng)都為底盤賦予了更豐富的功能維度，既保留了家用SUV的核心優(yōu)勢，又拓展了用戶的出行邊界，完美契合家庭用戶多場景的用車需求。