阿維塔07的空氣懸掛調(diào)校以“舒適為基，智能兼顧操控”為核心風(fēng)格，在不同場景下展現(xiàn)出靈活適配的特性。

這款車的空氣懸掛僅在2026款Ultra純電版四驅(qū)（27.99萬）與2024款Ultra純電版四驅(qū)（28.99萬）車型上標(biāo)配，依托前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬與高低的雙向調(diào)節(jié)。日常行駛時(shí)，舒適或經(jīng)濟(jì)模式下懸掛會保持偏軟設(shè)定，能柔和過濾減速帶、井蓋等路面顛簸，提升乘坐質(zhì)感；切換至運(yùn)動模式后，懸掛迅速收緊變硬，可有效減少過彎側(cè)傾，配合高低調(diào)節(jié)降低的車身重心，增強(qiáng)操控穩(wěn)定性。同時(shí)，它還能與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)、HarmonyOS車機(jī)聯(lián)動，根據(jù)導(dǎo)航路況自動調(diào)整懸掛狀態(tài)，既延續(xù)了品牌“高端智能電動”的定位，也讓同一輛車能適配通勤、高速巡航等多元駕駛需求。

這款車的空氣懸掛僅在2026款Ultra純電版四驅(qū)（27.99萬）與2024款Ultra純電版四驅(qū)（28.99萬）車型上標(biāo)配，依托前雙叉臂+后多連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)軟硬與高低的雙向調(diào)節(jié)。日常行駛時(shí)，舒適或經(jīng)濟(jì)模式下懸掛會保持偏軟設(shè)定，能柔和過濾減速帶、井蓋等路面顛簸，提升乘坐質(zhì)感；切換至運(yùn)動模式后，懸掛迅速收緊變硬，可有效減少過彎側(cè)傾，配合高低調(diào)節(jié)降低的車身重心，增強(qiáng)操控穩(wěn)定性。同時(shí)，它還能與華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)、HarmonyOS車機(jī)聯(lián)動，根據(jù)導(dǎo)航路況自動調(diào)整懸掛狀態(tài)，既延續(xù)了品牌“高端智能電動”的定位，也讓同一輛車能適配通勤、高速巡航等多元駕駛需求。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)中，這套空氣懸掛的調(diào)校優(yōu)勢體現(xiàn)在全場景適配性上。城市通勤時(shí)，軟懸掛設(shè)定能緩沖路面細(xì)碎顛簸，即使經(jīng)過連續(xù)坑洼路段，車內(nèi)乘客也不會感到明顯沖擊；高速行駛時(shí)，懸掛自動變硬并降低車身，優(yōu)化風(fēng)阻的同時(shí)提升直線行駛穩(wěn)定性，配合華為ADS Max智駕系統(tǒng)，長途駕駛更顯從容。遇到輕度非鋪裝路面，懸掛可抬高車身，結(jié)合17°接近角與21°離去角，能輕松通過砂石路或緩坡，拓展了車輛的使用場景。

從品牌特色來看，阿維塔07的空氣懸掛調(diào)校與整車高端定位相契合。作為“華為+寧德時(shí)代+長安”聯(lián)合打造的產(chǎn)品，其懸掛調(diào)節(jié)并非孤立存在，而是與智駕、車機(jī)系統(tǒng)深度協(xié)同——導(dǎo)航顯示即將進(jìn)入彎道時(shí)，懸掛會提前切換至運(yùn)動模式增強(qiáng)支撐；駛?cè)敫咚俾范螘r(shí)，自動降低車身以提升能效。這種智能聯(lián)動不僅體現(xiàn)了技術(shù)整合能力，也讓空氣懸掛不再是單純的硬件配置，而是提升整車體驗(yàn)的核心環(huán)節(jié)。

阿維塔07的空氣懸掛調(diào)校以用戶需求為核心，通過硬件結(jié)構(gòu)、智能聯(lián)動與模式差異化設(shè)定，在舒適性與操控性之間找到了平衡。它既滿足了日常通勤對乘坐質(zhì)感的要求，又能在激烈駕駛或復(fù)雜路況下提供穩(wěn)定表現(xiàn)，配合高端配置與智能系統(tǒng)，進(jìn)一步強(qiáng)化了產(chǎn)品的市場競爭力。