林肯MKS的驅(qū)動(dòng)方式需根據(jù)具體版本區(qū)分，既有前置前驅(qū)版本，也有前置四驅(qū)版本，部分資料提及的前置后驅(qū)并非該車(chē)型的主流驅(qū)動(dòng)形式。作為林肯品牌基于福特D3前驅(qū)平臺(tái)打造的大型豪華轎車(chē)，其基礎(chǔ)版本延續(xù)了平臺(tái)的前置前驅(qū)布局，而像2010款3.5L EcoBoost AWD等高配車(chē)型則配備了前置四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)四驅(qū)結(jié)構(gòu)提升濕滑路面或復(fù)雜路況下的抓地力與行駛穩(wěn)定性。這款車(chē)身超5.1米、軸距約2.87米的車(chē)型，雖未正式引入國(guó)內(nèi)，但憑借厚重舒展的設(shè)計(jì)風(fēng)格與靈活的驅(qū)動(dòng)配置選擇，在北美市場(chǎng)累計(jì)收獲了約10萬(wàn)臺(tái)的總產(chǎn)量，2013年中期改款后進(jìn)一步優(yōu)化了產(chǎn)品力，直至2016年停產(chǎn)。

作為林肯品牌在北美市場(chǎng)推出的大型豪華轎車(chē)，林肯MKS的驅(qū)動(dòng)布局與其平臺(tái)基因緊密相關(guān)。它基于福特D3前置前驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，這一平臺(tái)特性決定了其基礎(chǔ)版本的前驅(qū)架構(gòu)，而高配車(chē)型通過(guò)增加四驅(qū)系統(tǒng)，在保留前驅(qū)平臺(tái)空間優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，強(qiáng)化了動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這種驅(qū)動(dòng)形式的差異化配置，既滿足了日常城市通勤對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性與空間利用率的需求，又為追求操控穩(wěn)定性的用戶提供了更優(yōu)選擇。

林肯MKS的四驅(qū)版本在技術(shù)應(yīng)用上頗具針對(duì)性。以2010款3.5L EcoBoost AWD車(chē)型為例，其搭載的四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整前后輪的動(dòng)力分配，在濕滑路面或輕度非鋪裝路面行駛時(shí)，可通過(guò)增加后輪的動(dòng)力輸出，提升車(chē)輛的抓地力，減少打滑風(fēng)險(xiǎn)。這種設(shè)計(jì)讓車(chē)輛在復(fù)雜路況下的行駛穩(wěn)定性得到顯著提升，也符合豪華車(chē)型對(duì)多場(chǎng)景適應(yīng)性的要求。

從市場(chǎng)定位來(lái)看，林肯MKS的驅(qū)動(dòng)配置選擇貼合了北美消費(fèi)者的用車(chē)需求。北美地區(qū)幅員遼闊，部分區(qū)域冬季多雪，四驅(qū)車(chē)型的需求相對(duì)較高；而城市通勤場(chǎng)景下，前驅(qū)車(chē)型的燃油經(jīng)濟(jì)性與駕駛便利性更受青睞。因此，林肯MKS通過(guò)前驅(qū)與四驅(qū)的版本劃分，覆蓋了不同使用場(chǎng)景的用戶群體，這也是其能夠在北美市場(chǎng)累計(jì)實(shí)現(xiàn)約10萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的原因之一。

盡管林肯MKS已在2016年停產(chǎn)，但其驅(qū)動(dòng)形式的布局思路仍具有參考價(jià)值。它通過(guò)平臺(tái)化基礎(chǔ)上的差異化配置，平衡了空間、經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)態(tài)性能，既發(fā)揮了前驅(qū)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，又通過(guò)四驅(qū)系統(tǒng)彌補(bǔ)了前驅(qū)車(chē)型在復(fù)雜路況下的不足。這種針對(duì)不同用戶需求的精準(zhǔn)定位，為豪華轎車(chē)的驅(qū)動(dòng)形式選擇提供了一種可行的方案，也體現(xiàn)了林肯品牌在產(chǎn)品規(guī)劃上的靈活性。