2020款榮威RX5 MAX的懸掛系統(tǒng)采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合，并配備了一系列優(yōu)化部件與調(diào)校設(shè)計(jì)。作為一款定位家用的SUV，這套懸掛組合既延續(xù)了同級(jí)別車型的主流選擇，又通過細(xì)節(jié)升級(jí)實(shí)現(xiàn)了舒適性與穩(wěn)定性的平衡：前懸以鋼制下控制臂、轉(zhuǎn)向拉桿等部件構(gòu)建基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，搭配萬都減振器與中國彈簧的舒適性設(shè)定；后懸則借助多連桿結(jié)構(gòu)精準(zhǔn)控制車輪姿態(tài)，配合純氣門減震器與新型聚氨酯上支撐材料，有效過濾路面顛簸。工程師在開發(fā)階段完成了200組以上的減振系統(tǒng)單獨(dú)調(diào)校與600組聯(lián)合性能調(diào)試，全框式副車架進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤剛性，讓車輛在城市通勤過減速帶時(shí)震動(dòng)柔和，高速過彎時(shí)側(cè)傾控制得當(dāng)，兼顧了家庭出行的舒適需求與日常駕駛的操控質(zhì)感。

從懸掛系統(tǒng)的輔助配置來看，2020款榮威RX5 MAX全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、車身穩(wěn)定控制（ESP）、牽引力控制（ASR）、制動(dòng)力分配（EBD）與剎車輔助（EBA），這些電子系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)形成協(xié)同，在濕滑路面或緊急變道時(shí)能實(shí)時(shí)修正車身軌跡，降低失控風(fēng)險(xiǎn)。部分高配車型還額外配備車道保持輔助、全速自適應(yīng)巡航等功能，進(jìn)一步強(qiáng)化了高速行駛時(shí)的操控穩(wěn)定性，讓駕駛更具安全感。

在動(dòng)力匹配層面，懸掛調(diào)校與不同動(dòng)力版本的輸出特性深度契合。1.5T車型（181馬力）搭配6擋手自一體變速箱，懸掛在急加速時(shí)能有效抑制抬頭現(xiàn)象；2.0T車型（231馬力）匹配8擋手自一體變速箱，更強(qiáng)的動(dòng)力輸出下，懸掛依然能保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)，不會(huì)因動(dòng)力爆發(fā)產(chǎn)生明顯晃動(dòng)。全系標(biāo)配的標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式，還能讓懸掛響應(yīng)隨模式調(diào)整——運(yùn)動(dòng)模式下懸掛更緊繃，過彎支撐性顯著提升；舒適模式則偏向柔軟，過濾細(xì)碎顛簸的效果更突出，適配城市通勤、高速巡航等不同場(chǎng)景。

從用戶體驗(yàn)角度，這套懸掛系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了空間與操控的平衡。2760mm的軸距保證了后排腿部空間的充裕，而獨(dú)立懸掛的布局并未壓縮車內(nèi)乘坐或儲(chǔ)物空間，5座布局配合1430L的擴(kuò)展后備廂，完全滿足家庭出行的裝載需求。同時(shí)，懸掛對(duì)大振動(dòng)的處理較為徹底，過坎時(shí)能感受到明顯的“韌勁兒”，前后懸掛一致性高，不會(huì)出現(xiàn)前軟后硬或前硬后軟的割裂感，兼顧了日常舒適與輕度操控的雙重需求。

榮威RX5 MAX的懸掛系統(tǒng)以主流結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，通過細(xì)節(jié)部件升級(jí)、精準(zhǔn)調(diào)校與電子輔助配置的加持，既符合家用SUV的舒適定位，又具備可圈可點(diǎn)的操控表現(xiàn)。全系標(biāo)配的核心操控輔助與超長(zhǎng)質(zhì)保政策，進(jìn)一步強(qiáng)化了用戶對(duì)系統(tǒng)耐用性的信心，體現(xiàn)了品牌在“科技+舒適”理念下，對(duì)家用SUV操控質(zhì)感的精準(zhǔn)打造。