全新特斯拉搭載的智能駕駛輔助系統(tǒng)以Autopilot和FSD（自動輔助駕駛）為核心體系，硬件與軟件協(xié)同升級，構(gòu)建起覆蓋多場景的安全駕駛輔助能力。

煥新車型默認(rèn)配備搭載AI 4芯片的Autopilot系統(tǒng)，駕駛安全性較此前增強(qiáng)超10倍；硬件層面新增盲區(qū)攝像頭，可顯示車頭下方盲區(qū)，且具備自我清潔功能，配合車門內(nèi)部的盲區(qū)警告燈與觸摸屏可視化圖像，進(jìn)一步降低視野盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)以基礎(chǔ)版Autopilot和進(jìn)階FSD為核心：前者作為標(biāo)配涵蓋主動巡航控制、智能輔助轉(zhuǎn)向，能維持車速跟車距離并保持車道居中；后者則包含智能變道、導(dǎo)航駕駛、自動泊車等功能，可完成高速匝道切換、繞障等操作。截至目前，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)行駛超100億公里，使道路安全提升超80%，顯著減少人為因素導(dǎo)致的碰撞，為駕駛安全提供了扎實(shí)支撐。

煥新車型默認(rèn)配備搭載AI 4芯片的Autopilot系統(tǒng)，駕駛安全性較此前增強(qiáng)超10倍；硬件層面新增盲區(qū)攝像頭，可顯示車頭下方盲區(qū)，且具備自我清潔功能，配合車門內(nèi)部的盲區(qū)警告燈與觸摸屏可視化圖像，進(jìn)一步降低視野盲區(qū)風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)以基礎(chǔ)版Autopilot和進(jìn)階FSD為核心：前者作為標(biāo)配涵蓋主動巡航控制、智能輔助轉(zhuǎn)向，能維持車速跟車距離并保持車道居中；后者則包含智能變道、導(dǎo)航駕駛、自動泊車等功能，可完成高速匝道切換、繞障等操作。截至目前，特斯拉智能輔助駕駛系統(tǒng)累計(jì)行駛超100億公里，使道路安全提升超80%，顯著減少人為因素導(dǎo)致的碰撞，為駕駛安全提供了扎實(shí)支撐。

軟件層面，2024.45.32.12版本OTA升級優(yōu)化了城市道路Autopilot的NOA功能，同時對駕駛室攝像頭和地圖包進(jìn)行了更新。需要注意的是，國內(nèi)版本的智能駕駛輔助系統(tǒng)更偏向駕駛輔助屬性，在部分場景下仍需駕駛員接管；而美國版FSD已接近完全自動駕駛狀態(tài)，駕駛員接管場景相對較少。此外，國內(nèi)選裝方案已將“完全自動駕駛”調(diào)整為“自動輔助駕駛”，頂配智駕包售價6.4萬元，且僅搭載HW4.0的新車型可升級；美國市場則采用不同智駕大模型，HW2.5以上車型均可選裝FSD，選裝價約合5.8萬元人民幣。

這套系統(tǒng)的硬件配置還包括12個超聲波雷達(dá)探頭，可實(shí)現(xiàn)全方位環(huán)境感知，搭配自動感應(yīng)燈光與雨刷，能根據(jù)環(huán)境變化自動調(diào)整工作狀態(tài)。從實(shí)際應(yīng)用來看，累計(jì)行駛數(shù)據(jù)與安全提升效果均來自官方統(tǒng)計(jì)，其技術(shù)迭代始終圍繞駕駛安全與場景覆蓋展開，既通過標(biāo)配功能滿足基礎(chǔ)輔助需求，也以進(jìn)階選裝拓展復(fù)雜路況的應(yīng)對能力，兼顧了普適性與個性化需求。

整體而言，全新特斯拉的智能駕駛輔助系統(tǒng)通過硬件迭代、軟件升級與功能分層，構(gòu)建起適配不同市場需求的駕駛輔助體系。從基礎(chǔ)的車道保持到進(jìn)階的導(dǎo)航駕駛，從硬件的盲區(qū)監(jiān)測到軟件的OTA優(yōu)化，系統(tǒng)以數(shù)據(jù)積累與技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動，持續(xù)提升駕駛安全性與場景適應(yīng)性，為用戶提供了多維度的智能駕駛輔助選擇。