捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)是基于博格華納第六代技術(shù)打造的XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)，屬于適時(shí)四驅(qū)類型。該系統(tǒng)以高效智能為核心優(yōu)勢(shì)，兩驅(qū)與四驅(qū)切換僅需100毫秒，每秒可采集超1000組路面數(shù)據(jù)，既能在公路行駛時(shí)以兩驅(qū)為主降低8%-12%的油耗，又能在濕滑或彎道場(chǎng)景自動(dòng)介入四驅(qū)，將操控穩(wěn)定性極限提升15%。同時(shí)，它配備中央+后橋智能限滑差速鎖，可實(shí)現(xiàn)前后軸50:50扭矩分配，巖石模式下扭矩能放大2.4倍，配合7+X全地形模式，無(wú)論是日常通勤還是輕越野場(chǎng)景都能從容應(yīng)對(duì)。歷經(jīng)1000萬(wàn)公里路試與超20萬(wàn)用戶驗(yàn)證，再加上首任非營(yíng)運(yùn)車主的整車終身質(zhì)保，進(jìn)一步保障了系統(tǒng)的可靠耐用性。

從具體車型配置來(lái)看，捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)在不同版本中保持了核心功能的一致性，同時(shí)針對(duì)場(chǎng)景需求進(jìn)行了細(xì)節(jié)優(yōu)化。以2025款2.0TD DCT四驅(qū)銀龍之翼Air為例，其搭載的XWD四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)配中央差速器鎖止功能與后橋差速鎖，地形模式覆蓋沙地、巖石、雪地、越野四種核心場(chǎng)景，蠕行模式的加入讓車輛能自動(dòng)控制油門與剎車，在陡坡、坑洼路段保持穩(wěn)定車速，減輕駕駛員操作負(fù)擔(dān)。而2026款2.0TD DCT XWD悅野版則進(jìn)一步強(qiáng)化通過性，接近角達(dá)28°、離去角提升至30°，最大涉水深度700mm，配合最小離地間隙220mm，足以應(yīng)對(duì)中度越野場(chǎng)景中的溝壑、積水路段；2024款穿越PRO娛樂版作為入門四驅(qū)車型，雖價(jià)格僅17.59萬(wàn)，但同樣配備雙鎖與蠕行模式，兼顧性價(jià)比與越野基礎(chǔ)需求。

在動(dòng)力匹配上，所有四驅(qū)車型均搭載奇瑞2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率254馬力，峰值扭矩390N·m，扭矩輸出區(qū)間覆蓋1750-4000rpm，低扭表現(xiàn)充沛，能與XWD四驅(qū)系統(tǒng)形成協(xié)同——爬陡坡時(shí)扭矩可放大2.4倍，即使面對(duì)巖石路或泥濘路段，也能通過中央差速器鎖止實(shí)現(xiàn)前后軸50:50扭矩分配，再結(jié)合后橋限滑差速鎖鎖住懸空車輪，快速將動(dòng)力轉(zhuǎn)移至有附著力的車輪，有效提升脫困能力。這種動(dòng)力與四驅(qū)的組合，既滿足了城市通勤時(shí)的平順性，又為戶外越野提供了足夠的底氣。

從用戶體驗(yàn)角度，捷途旅行者的四驅(qū)系統(tǒng)貼合“輕越野+家用”的定位。日常通勤時(shí)，承載式車身搭配L2級(jí)輔助駕駛，保證了舒適性與便利性；切換至越野場(chǎng)景，540度全景影像（透明底盤）能清晰顯示車輪下方路況，部分車型的涉水感應(yīng)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)水深，降低越野操作難度。價(jià)格方面，四驅(qū)車型覆蓋17.59萬(wàn)-23.99萬(wàn)區(qū)間，頂配和平精英戰(zhàn)神版還新增座椅按摩、SONY音響等配置，兼顧不同用戶的預(yù)算與需求偏好。

整體而言，捷途旅行者的XWD智能四驅(qū)系統(tǒng)并非單純追求越野性能的極致，而是通過智能技術(shù)與實(shí)用配置的結(jié)合，實(shí)現(xiàn)“可城可野”的平衡。它既解決了傳統(tǒng)四驅(qū)車油耗偏高的痛點(diǎn)，又能在戶外場(chǎng)景提供可靠的通過性，精準(zhǔn)契合年輕用戶多元化的出行需求——無(wú)論是日常上下班、周末近郊露營(yíng)，還是偶爾的輕度穿越，這套四驅(qū)系統(tǒng)都能提供適配的解決方案，成為連接城市與戶外的實(shí)用橋梁。