問界M5四驅(qū)至臻版在高速行駛時(shí)的隔音效果處于同級(jí)別車型中的優(yōu)秀水平，能為駕乘者提供較為靜謐的座艙體驗(yàn)。作為2025款問界M5全系標(biāo)配的核心配置之一，全車多層隔音玻璃從源頭有效阻擋了高速風(fēng)噪的侵入，尤其是A柱與車窗區(qū)域的風(fēng)噪抑制表現(xiàn)突出；配合低風(fēng)阻設(shè)計(jì)帶來的氣流優(yōu)化，進(jìn)一步降低了風(fēng)噪對(duì)座艙的干擾。底盤方面，雙叉臂式前懸掛與多連桿式后懸掛的結(jié)構(gòu)不僅保障了操控穩(wěn)定性，其針對(duì)隔音的調(diào)校也顯著削弱了輪胎滾動(dòng)聲與路面顛簸產(chǎn)生的路噪傳遞。動(dòng)力系統(tǒng)層面，增程版通過增程器NVH優(yōu)化實(shí)現(xiàn)了高速巡航時(shí)的平順介入與低噪音表現(xiàn)，純電版則依托電機(jī)靜音調(diào)校進(jìn)一步減少動(dòng)力噪音干擾。此外，標(biāo)配的19揚(yáng)聲器HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，還能以優(yōu)質(zhì)音效弱化殘余噪音，從硬件配置到實(shí)際體驗(yàn)的多維度協(xié)同，共同構(gòu)建了問界M5四驅(qū)至臻版高速行駛時(shí)的靜謐座艙環(huán)境。

從技術(shù)實(shí)現(xiàn)邏輯來看，問界M5四驅(qū)至臻版的隔音優(yōu)勢(shì)并非單一配置的堆砌，而是“主動(dòng)優(yōu)化+被動(dòng)隔絕”的系統(tǒng)性工程。全車多層隔音玻璃采用雙層夾膠結(jié)構(gòu)，能有效衰減高頻風(fēng)噪，官方測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，120km/h高速行駛時(shí)，座艙內(nèi)風(fēng)噪傳遞量較普通單層玻璃降低約30%；低風(fēng)阻設(shè)計(jì)（純電版風(fēng)阻系數(shù)0.266）通過優(yōu)化車身線條、后視鏡造型及底盤平整度，減少氣流紊亂產(chǎn)生的渦流噪音，從源頭降低風(fēng)噪產(chǎn)生。底盤部分，雙叉臂前懸與多連桿后懸的懸掛襯套采用高阻尼橡膠材質(zhì)，配合底盤隔音棉的全覆蓋設(shè)計(jì)，能過濾路面細(xì)小顛簸帶來的震動(dòng)噪音，同時(shí)抑制輪胎花紋與路面摩擦產(chǎn)生的中低頻路噪，讓座艙內(nèi)的路噪感知更柔和。

用戶實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，高速場(chǎng)景的噪音控制表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。多位專業(yè)評(píng)測(cè)機(jī)構(gòu)反饋，在120km/h巡航狀態(tài)下，增程版的增程器介入時(shí)，座艙內(nèi)僅能聽到輕微的機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)聲，不會(huì)產(chǎn)生明顯的噪音干擾；純電版則幾乎聽不到電機(jī)噪音，僅在急加速時(shí)能感受到輕微的電流聲，且音量控制在合理范圍內(nèi)。對(duì)于家庭用戶關(guān)注的后排靜謐性，后排側(cè)窗同樣配備多層隔音玻璃，配合后排座椅的隔音棉填充，后排乘客與前排的噪音感知差異小于2分貝，保證了全車人員的舒適體驗(yàn)。

作為鴻蒙智行品牌的核心車型，問界M5四驅(qū)至臻版的隔音設(shè)計(jì)貼合其“智能+舒適”的定位。品牌依托華為的NVH研發(fā)技術(shù)，通過上百次實(shí)車路試與仿真模擬，針對(duì)不同路況、不同速度區(qū)間的噪音源進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化，將隔音性能與駕乘舒適性深度結(jié)合。2025款增程Ultra四驅(qū)版24.98萬的官方指導(dǎo)價(jià)，也讓其在同價(jià)位中型SUV中具備較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，為消費(fèi)者提供了兼顧智能、性能與靜謐性的選擇。

整體而言，問界M5四驅(qū)至臻版通過硬件配置的全面升級(jí)與技術(shù)調(diào)校的精準(zhǔn)優(yōu)化，在高速隔音領(lǐng)域達(dá)到了同級(jí)別優(yōu)秀水平。從風(fēng)噪、路噪到動(dòng)力噪音的多維度控制，再到音響系統(tǒng)的輔助加持，構(gòu)建了一套完整的靜謐座艙解決方案，既滿足了用戶對(duì)高速舒適性的需求，也體現(xiàn)了品牌在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上的用心。