深藍(lán)G318沒有大梁，其全系采用承載式車體結(jié)構(gòu)，而非傳統(tǒng)硬派SUV常用的非承載式“帶大梁”結(jié)構(gòu)。這一結(jié)論源于官方明確標(biāo)注的技術(shù)參數(shù)，同時(shí)也體現(xiàn)了深藍(lán)汽車對(duì)車輛設(shè)計(jì)的差異化思路——通過(guò)高強(qiáng)度材料與結(jié)構(gòu)優(yōu)化，讓這款車在無(wú)大梁的情況下仍具備出色性能。作為一款定位長(zhǎng)途穿越場(chǎng)景的中大型SUV，深藍(lán)G318以承載式車身為基礎(chǔ)，既保留了增程式車型174-190km純電續(xù)航、綜合續(xù)航無(wú)焦慮的靈活性，又通過(guò)27°接近角、31°離去角、最高240mm離地間隙等參數(shù)強(qiáng)化了通過(guò)性，兼顧城市通勤與輕度越野需求，18.59萬(wàn)-22.99萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間也讓其在同類車型中具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

要判斷深藍(lán)G318是否有大梁，最直接的方式是查看官方技術(shù)參數(shù)。根據(jù)深藍(lán)汽車公布的全系配置信息，該車明確標(biāo)注“車體結(jié)構(gòu)為承載式”，而傳統(tǒng)帶大梁的硬派SUV通常采用“非承載式”結(jié)構(gòu)——這類結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是車身與底盤大梁分離，大梁作為核心承載部件，能為越野場(chǎng)景提供更強(qiáng)的抗扭支撐。因此，從結(jié)構(gòu)定義上看，深藍(lán)G318確實(shí)沒有大梁。

不過(guò)，無(wú)大梁并不意味著車身強(qiáng)度不足。官方數(shù)據(jù)顯示，深藍(lán)G318的車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到45000Nm/Deg，這一數(shù)值甚至超過(guò)了采用同類承載式結(jié)構(gòu)的路虎衛(wèi)士（30000Nm/Deg）。高扭轉(zhuǎn)剛度的優(yōu)勢(shì)在于，車輛在面對(duì)坑洼路面或輕度越野場(chǎng)景時(shí)，車身不易發(fā)生扭曲變形，能有效保障車身穩(wěn)定性與安全性。結(jié)合其27°接近角、31°離去角、最高240mm離地間隙以及600-620mm最大涉水深度，即便沒有大梁，深藍(lán)G318仍具備不錯(cuò)的通過(guò)能力，這也是其“無(wú)憂穿越版”敢于挑戰(zhàn)越野場(chǎng)景的核心支撐。

從用戶體驗(yàn)角度，深藍(lán)G318的設(shè)計(jì)更偏向“場(chǎng)景化平衡”。增程式動(dòng)力布局帶來(lái)了174-190km的CLTC純電續(xù)航，日常城市通勤可純電行駛，配合54kW快充（30%-80%僅需15分鐘）與60L油箱，長(zhǎng)途穿越時(shí)綜合續(xù)航無(wú)焦慮；四驅(qū)版車型配備430馬力雙電機(jī)，5.9秒破百的加速性能兼顧了公路駕駛的動(dòng)力需求，地形模式切換+蠕行模式則進(jìn)一步強(qiáng)化了越野適配性。此外，全系標(biāo)配的L2級(jí)輔助駕駛、540度全景影像，以及高配車型的空氣懸掛+可變懸掛調(diào)節(jié)，也讓其在舒適性與智能性上滿足家庭用戶需求。

深藍(lán)G318的“無(wú)大梁”設(shè)計(jì)，本質(zhì)是品牌對(duì)“電動(dòng)化+場(chǎng)景化”理念的落地。它沒有盲目追隨傳統(tǒng)硬派SUV的大梁結(jié)構(gòu)，而是通過(guò)承載式車身的優(yōu)化，在保證輕度越野能力的同時(shí)，兼顧了增程式車型的續(xù)航靈活性與城市駕駛的舒適性。這種設(shè)計(jì)思路既契合其長(zhǎng)途穿越的定位，也為用戶提供了“一車多用”的可能性——既能應(yīng)對(duì)城市日常通勤，也能滿足周末郊外探索的需求，是對(duì)硬派SUV細(xì)分市場(chǎng)的一種差異化補(bǔ)充。