20款榮威i5的懸掛系統(tǒng)憑借前麥弗遜+后扭力梁的組合調(diào)校，能夠從容應(yīng)對(duì)城市鋪裝路、城鄉(xiāng)非鋪裝路、高速路及輕度爬坡等常見路況，兼顧家用場(chǎng)景下的舒適性與穩(wěn)定性。其懸掛設(shè)定偏軟，可有效過濾城市路面的細(xì)碎顛簸，通過減速帶時(shí)車身無明顯余震；面對(duì)砂石、輕度坑洼等非鋪裝路段，能緩沖大部分低頻震動(dòng)；高速行駛時(shí)底盤支撐性充足，配合ESP等系統(tǒng)保障變道過彎的平穩(wěn)性；輕度坡道則依托接近角、離去角參數(shù)與上坡輔助功能輕松通過。這套懸掛以成熟可靠的結(jié)構(gòu)控制成本，貼合家用定位，搭配長(zhǎng)質(zhì)保政策進(jìn)一步強(qiáng)化了耐用性，為家庭出行提供了經(jīng)濟(jì)且穩(wěn)定的支撐。

在城市日常通勤場(chǎng)景中，這套懸掛系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)尤為明顯。前麥弗遜獨(dú)立懸掛能精準(zhǔn)過濾路面井蓋、接縫等細(xì)碎顛簸，即便頻繁穿梭于擁堵路段，車內(nèi)乘客也不會(huì)因持續(xù)震動(dòng)感到不適；后扭力梁非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)特性，讓車輛在快速通過路口或加速變道時(shí)，車尾始終保持穩(wěn)定姿態(tài)，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)反饋，市區(qū)代步的平順性與操控性達(dá)到了較好平衡。2680mm軸距帶來的寬敞空間，進(jìn)一步弱化了顛簸時(shí)的局促感，后排乘客的腿部活動(dòng)空間充足，長(zhǎng)途乘坐也不易產(chǎn)生疲勞感。

面對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合部的砂石路或輕度坑洼路段，懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。偏軟的調(diào)校設(shè)定能快速緩沖路面?zhèn)鱽淼牡皖l震動(dòng)，避免車身出現(xiàn)生硬彈跳；205mm寬度的輪胎搭配偏厚胎壁，進(jìn)一步吸收了來自地面的沖擊，讓車內(nèi)顛簸感控制在柔和范圍內(nèi)。不過受扭力梁結(jié)構(gòu)限制，連續(xù)通過顛簸路段時(shí)，后排的橫向晃動(dòng)會(huì)略有增加，但整體仍在家庭用戶可接受的范圍內(nèi)，不會(huì)影響日常出行的舒適度。

高速行駛時(shí)，底盤的扎實(shí)感得到充分體現(xiàn)。懸掛對(duì)車身側(cè)傾的抑制較為到位，即便以120km/h的速度巡航，變道或過彎時(shí)車身姿態(tài)依舊穩(wěn)定，沒有明顯的漂浮感。標(biāo)配的ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)與TCS牽引力控制系統(tǒng)，能在車輛接近操控極限時(shí)及時(shí)介入，為駕駛者提供充足的信心。前副車架采用的雙層沖壓一體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤剛性，配合等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)，減少了動(dòng)力傳輸過程中的扭矩轉(zhuǎn)向，讓高速行駛的穩(wěn)定性更上一層樓。

底盤的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也為應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況提供了保障。發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板的配備有效防止了砂石對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磕碰，排氣系統(tǒng)的隔熱處理則避免了高溫對(duì)底盤部件的影響；平整的底盤布局降低了行駛時(shí)的空氣阻力，同時(shí)提升了通過性，面對(duì)城市道路偶爾出現(xiàn)的坑洼或凸起，無需過度擔(dān)心剮蹭問題。這些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)與懸掛系統(tǒng)相互配合，共同構(gòu)建了車輛應(yīng)對(duì)多元路況的能力。

綜合來看，20款榮威i5的懸掛系統(tǒng)以實(shí)用為核心，通過成熟的結(jié)構(gòu)組合與精準(zhǔn)調(diào)校，覆蓋了家庭用戶90%以上的日常出行場(chǎng)景。無論是城市通勤的平順性、高速巡航的穩(wěn)定性，還是輕度非鋪裝路的通過性，都能滿足家用需求。其四年或15萬公里的長(zhǎng)質(zhì)保政策，進(jìn)一步印證了品牌對(duì)懸掛系統(tǒng)耐用性的信心，為消費(fèi)者的日常出行提供了可靠保障。