大眾輝騰的歷史發(fā)展是一段以技術(shù)偏執(zhí)書寫的豪華車探索史詩，從2002年第一代車型承載品牌野心誕生，到2016年因市場與成本壓力停產(chǎn)，再到2022年D2概念車短暫亮相卻未量產(chǎn)，始終圍繞“低調(diào)奢華”的核心展開。作為大眾唯一的旗艦豪華轎車，它以古希臘太陽神之子命名，誕生于耗資1.86億歐元的德累斯頓透明工廠，采用全鋁框架手工焊接工藝，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)37000Nm/度，搭載過3.2L V6、5.0T V10柴油、4.2L V8及6.0L W12（450馬力）等動(dòng)力，全系標(biāo)配帶CDC連續(xù)減震控制的空氣懸架，內(nèi)飾用巴伐利亞小牛皮與15層鋼琴漆木飾，支持300萬種定制組合，方向盤縫制耗時(shí)7小時(shí)。雖因外觀與帕薩特神似、手工生產(chǎn)導(dǎo)致單車虧損2.81萬歐元，14年間全球僅售84235臺(tái)（中國占比超50%），但它開創(chuàng)的全鋁車身、空氣懸架等技術(shù)，以及“手工豪華”的理念，至今仍影響著奧迪A8等車型，成為大眾挑戰(zhàn)D級(jí)豪華車市場勇氣的獨(dú)特注腳。

2003年，初代輝騰的動(dòng)力矩陣迎來關(guān)鍵擴(kuò)展，4.2L V8與6.0L W12發(fā)動(dòng)機(jī)正式加入，其中W12版本憑借450馬力的最大功率與5速Tiptronic變速箱的組合，將旗艦車型的性能推向新高度。2007年，車型迎來中期升級(jí)，不僅優(yōu)化了配置細(xì)節(jié)，還搭載了新一代V6 TDI發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)一步豐富了消費(fèi)者的動(dòng)力選擇。2010年，LED日間行車燈等新技術(shù)的融入，讓這款經(jīng)典豪華車在保持低調(diào)風(fēng)格的同時(shí)，增添了幾分現(xiàn)代科技感；2015款則對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行梳理，保留了3.0L、3.6L及4.2L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足不同用戶的需求偏好。

2016年3月，最后一輛輝騰在德累斯頓透明工廠駛下生產(chǎn)線，這座曾以“水晶宮殿”般的透明生產(chǎn)模式聞名的工廠，隨后轉(zhuǎn)型生產(chǎn)電動(dòng)車型。盡管初代輝騰的市場表現(xiàn)未達(dá)預(yù)期，但其全鋁框架手工焊接工藝、帶CDC連續(xù)減震控制的空氣懸架等技術(shù)成果，為奧迪A8、賓利飛馳等后續(xù)豪華車型提供了寶貴的技術(shù)參考；而上汽大眾輝昂的設(shè)計(jì)靈感，也部分源自未量產(chǎn)的輝騰二代概念車，可見其設(shè)計(jì)理念的延續(xù)性。

2022年，大眾發(fā)布輝騰D2概念車，新車采用寬幅鍍鉻中網(wǎng)與貫穿式LED燈組的現(xiàn)代設(shè)計(jì)語言，內(nèi)飾搭載雙聯(lián)屏與電子擋把，動(dòng)力系統(tǒng)則轉(zhuǎn)向4.0T V8與3.0T混動(dòng)等環(huán)保配置，展現(xiàn)出品牌對(duì)豪華車電動(dòng)化趨勢的探索。不過，由于大眾集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略的整體調(diào)整，D2概念車最終未能投入量產(chǎn)，輝騰的復(fù)興計(jì)劃暫時(shí)擱置。

從2002年初代車型的勇敢啟航，到2016年的遺憾停產(chǎn)，再到2022年概念車的短暫亮相，輝騰的發(fā)展歷程始終與大眾品牌的豪華車野心緊密相連。它以工程師的偏執(zhí)精神打造手工豪華標(biāo)桿，雖未在市場上持續(xù)輝煌，卻以全鋁車身、空氣懸架等技術(shù)突破與“低調(diào)奢華”的理念，在汽車工業(yè)史上留下了關(guān)于“技術(shù)浪漫”的獨(dú)特印記，成為大眾品牌探索高端市場的重要里程碑。