理想L8全系系統(tǒng)綜合馬力固定為449Ps，不同駕駛模式通過調(diào)整電機(jī)輸出策略、發(fā)動機(jī)介入邏輯實(shí)現(xiàn)動力響應(yīng)的差異化，而非改變馬力數(shù)值本身。作為理想汽車定位“家庭首選中大型SUV”的核心車型，2025款L8全系搭載增程式雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前130kW電機(jī)與后200kW電機(jī)協(xié)同輸出，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)620N·m，為多模式動力調(diào)校奠定基礎(chǔ)。其5種駕駛模式覆蓋了從性能到節(jié)能的全場景需求：運(yùn)動模式下電機(jī)全功率優(yōu)先輸出，0-100km/h加速達(dá)5.3s，滿足用戶對推背感的追求；標(biāo)準(zhǔn)/舒適模式則以平順線性的動力適配日常通勤；經(jīng)濟(jì)模式通過限制電機(jī)峰值輸出優(yōu)化能耗；純電模式僅依賴電機(jī)驅(qū)動，保留449Ps馬力上限的同時實(shí)現(xiàn)靜謐駕駛；增程模式下發(fā)動機(jī)作為增程器供電，電機(jī)仍維持滿馬力輸出能力，兼顧動力與續(xù)航。這種以固定馬力為基礎(chǔ)、場景化調(diào)校為核心的設(shè)計，既保證了動力輸出的一致性，又能讓家庭用戶根據(jù)路況快速切換駕駛體驗，平衡了性能、舒適與實(shí)用需求。

從用戶實(shí)際用車場景來看，理想L8的駕駛模式設(shè)計精準(zhǔn)擊中了家庭用戶的多元需求。比如在城市擁堵路段，切換至經(jīng)濟(jì)模式后，系統(tǒng)會通過優(yōu)化能量回收強(qiáng)度、限制電機(jī)瞬時峰值輸出來降低電耗，配合增程系統(tǒng)的高效發(fā)電，CLTC綜合續(xù)航最高可達(dá)1415km，輕松應(yīng)對日常通勤與周末短途出游；而當(dāng)高速超車需要爆發(fā)力時，運(yùn)動模式下雙電機(jī)的全功率協(xié)同輸出能讓車輛瞬間爆發(fā)620N·m的綜合扭矩，5.3秒的百公里加速成績即使在中大型SUV中也屬亮眼，讓用戶在需要時能獲得充足的信心。值得一提的是，無論是售價32.18萬的Pro版，還是頂配的Ultra版，全系車型的加速成績均保持一致，這意味著用戶無需為了動力體驗額外升級配置，30萬級的預(yù)算就能享受到旗艦級的加速性能。

在技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面，理想L8的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)搭配固定齒比變速箱，讓動力輸出直接且無頓挫感，這一設(shè)計與多駕駛模式的結(jié)合，進(jìn)一步強(qiáng)化了“電車的靜謐性與加速感”。純電模式下，發(fā)動機(jī)完全不介入，車輛在保持449Ps馬力輸出能力的同時，能為車內(nèi)帶來接近純電動車的靜謐環(huán)境，尤其適合家庭用戶在城市中接送孩子、日常代步時使用；而增程模式則完美解決了長途出行的里程焦慮，發(fā)動機(jī)作為增程器持續(xù)供電，電機(jī)的動力輸出能力不會因續(xù)航狀態(tài)衰減，用戶在高速長途駕駛時無需頻繁關(guān)注電量，也能隨時享受到充足的動力儲備。這種“動力不妥協(xié)、續(xù)航有保障”的特性，正是理想汽車針對家庭用戶需求的精準(zhǔn)落地。

整體而言，理想L8通過固定綜合馬力與差異化駕駛模式的組合，構(gòu)建了一套兼顧性能、節(jié)能與實(shí)用的動力體系。它既沒有因追求單一性能而犧牲日常使用的經(jīng)濟(jì)性，也沒有為了續(xù)航妥協(xié)動力體驗，而是以場景化的調(diào)校思路，讓不同駕駛模式精準(zhǔn)匹配家庭用戶的多樣需求。從城市通勤的平順舒適，到高速超車的性能爆發(fā)，再到長途出行的續(xù)航自由，理想L8的動力設(shè)計始終圍繞“家庭用戶的實(shí)際使用場景”展開，這也正是其能成為中大型SUV市場熱門選擇的核心原因之一。