日產(chǎn)尼桑240Z在1970年代初的動(dòng)力性能處于同價(jià)位區(qū)間的領(lǐng)先水平，是當(dāng)時(shí)平民跑車中的性能標(biāo)桿之一。1970年上市的240Z搭載2.4L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，可輸出151匹馬力，這一數(shù)據(jù)不僅遠(yuǎn)超同期Fairlady車型，更在同價(jià)位產(chǎn)品中難尋對(duì)手——彼時(shí)多數(shù)競(jìng)品仍依賴笨重的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，而240Z以輕量化設(shè)計(jì)（整備質(zhì)量?jī)H2350磅）搭配高效的直六動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速扭矩充足、接近7000轉(zhuǎn)紅線時(shí)動(dòng)力依舊強(qiáng)勁的均衡表現(xiàn)，洪亮平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪更強(qiáng)化了駕駛質(zhì)感，讓它在性能與性價(jià)比的平衡上樹立了獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

從技術(shù)層面看，240Z的2.4L直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)采用了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的單頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，配合精密的化油器調(diào)校，在動(dòng)力輸出的平順性上遠(yuǎn)超同價(jià)位競(jìng)品常用的V8或大排量直列發(fā)動(dòng)機(jī)。那些競(jìng)品發(fā)動(dòng)機(jī)往往因體積大、重量高導(dǎo)致車身配重失衡，加速時(shí)易出現(xiàn)“頭重腳輕”的拖沓感，而240Z的直六發(fā)動(dòng)機(jī)體積緊湊，與輕量化底盤（整備質(zhì)量2350磅）形成黃金配比，讓151匹馬力的動(dòng)力得以高效傳遞到車輪，0-60英里加速時(shí)間僅需7.4秒，這一成績(jī)?cè)?970年代初的平民跑車中堪稱翹楚。

橫向?qū)Ρ韧谑袌?chǎng)，以北美市場(chǎng)為例，當(dāng)時(shí)同價(jià)位的美系跑車多搭載5.0L以上的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但受限于技術(shù)調(diào)校，馬力輸出普遍在130-140匹之間，且由于車身重量超過3000磅，實(shí)際加速性能反而落后于240Z；而歐洲同價(jià)位的運(yùn)動(dòng)車型要么動(dòng)力不足（如部分1.6L四缸車型僅輸出100匹左右），要么價(jià)格遠(yuǎn)超240Z的定位。240Z憑借“小排量高功率+輕量化”的組合，打破了“動(dòng)力越強(qiáng)排量越大”的傳統(tǒng)認(rèn)知，讓普通消費(fèi)者無(wú)需支付豪華跑車的成本，就能享受到接近專業(yè)賽車的動(dòng)力響應(yīng)。

從用戶體驗(yàn)角度，240Z的動(dòng)力表現(xiàn)還體現(xiàn)在全轉(zhuǎn)速區(qū)間的實(shí)用性上。低轉(zhuǎn)速時(shí)146磅英尺的扭矩能輕松應(yīng)對(duì)日常通勤的起步、爬坡需求，不會(huì)出現(xiàn)小排量車型常見的“肉感”；而當(dāng)轉(zhuǎn)速拉升至5000轉(zhuǎn)以上，發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪逐漸變得渾厚洪亮，動(dòng)力輸出仍保持線性增長(zhǎng)，直到接近7000轉(zhuǎn)紅線時(shí)依舊有力，這種“隨叫隨到”的動(dòng)力儲(chǔ)備讓駕駛愛好者能在賽道或山路中充分體驗(yàn)操控樂趣。這種兼顧日常與性能的特性，讓240Z不僅是一款跑車，更是一款能滿足多場(chǎng)景需求的實(shí)用座駕。

綜合來(lái)看，日產(chǎn)240Z的動(dòng)力性能在1970年代初的意義，不僅在于數(shù)據(jù)上的領(lǐng)先，更在于它開創(chuàng)了平民跑車的“高效動(dòng)力”路線。它證明了通過技術(shù)優(yōu)化與輕量化設(shè)計(jì)，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也能實(shí)現(xiàn)媲美大排量車型的性能，同時(shí)保持親民的價(jià)格，這種理念不僅讓240Z在當(dāng)時(shí)成為市場(chǎng)爆款，更對(duì)后續(xù)全球平民跑車的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響，成為動(dòng)力與性價(jià)比平衡的經(jīng)典范例。