日產(chǎn)全新一代奇駿的動力性能相比上一代實(shí)現(xiàn)了從“夠用”到“強(qiáng)勁”的跨越式升級，尤其超混版的表現(xiàn)堪稱質(zhì)的飛躍。從核心參數(shù)來看，超混版搭載的1.5T VC-Turbo發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)系統(tǒng)，綜合輸出達(dá)250kW、525N·m，遠(yuǎn)超上一代燃油版的150kW、300N·m；實(shí)測0-100km/h加速6.98s，比上一代同級別燃油SUV快1-2s，起步時(shí)雙電機(jī)瞬時(shí)扭矩輸出帶來純電般的輕快，超車時(shí)動力儲備充足，高速再加速也游刃有余。驅(qū)動形式上，超混四驅(qū)版采用電動四驅(qū)，響應(yīng)速度比傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)快3倍，雪地或輕度越野時(shí)抓地力更強(qiáng)；油耗方面，超混系統(tǒng)通過發(fā)動機(jī)僅作發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，WLTC綜合油耗6.36-6.43L/100km，比上一代燃油版實(shí)際低10%-15%，兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性。經(jīng)典燃油版雖延續(xù)2.0L動力，但優(yōu)化后的CVT變速箱讓平順性更優(yōu)，整體動力布局覆蓋了不同用戶的需求場景。

從技術(shù)底層來看，超混版的動力升級并非簡單的參數(shù)堆砌，而是依托日產(chǎn)成熟的e-POWER技術(shù)架構(gòu)實(shí)現(xiàn)的系統(tǒng)性優(yōu)化。其1.5T發(fā)動機(jī)保留了招牌的VC-Turbo可變壓縮比技術(shù)，可在8-14的壓縮比區(qū)間智能切換，作為“專職發(fā)電機(jī)”時(shí)能始終維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)，既避免了傳統(tǒng)燃油車怠速的能源浪費(fèi)，又通過精準(zhǔn)的壓縮比調(diào)節(jié)平衡了發(fā)電效率與燃油經(jīng)濟(jì)性。這種“發(fā)動機(jī)不直驅(qū)車輪”的設(shè)計(jì)，讓車輛在城市擁堵路段完全依賴電機(jī)驅(qū)動，不僅消除了換擋頓挫，還能將WLTC綜合油耗控制在6.36-6.43L/100km，相比上一代燃油版換算后的WLTC油耗（約6.5-7.0L）更貼近用戶實(shí)際使用場景，長期通勤的成本優(yōu)勢顯著。

用戶實(shí)際駕駛時(shí)的體驗(yàn)提升更為直觀。超混版在起步階段，雙電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出能讓車輛迅速響應(yīng)油門指令，即便是滿載狀態(tài)下也不會有“肉感”；中高速超車時(shí)，電機(jī)與發(fā)動機(jī)的協(xié)同輸出能提供持續(xù)的動力儲備，無需深踩油門就能完成超車動作，高速再加速時(shí)的穩(wěn)定性也優(yōu)于上一代。四驅(qū)版本的電動四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度比傳統(tǒng)適時(shí)四驅(qū)快3倍以上，配合雪地、越野等地形模式，在濕滑路面或輕度非鋪裝路段的抓地力表現(xiàn)更可靠，甚至能應(yīng)對簡單的陡坡攀爬，拓寬了車輛的使用場景。

值得注意的是，全新一代奇駿在動力升級的同時(shí)，并未犧牲日產(chǎn)一貫的舒適基因。超混版標(biāo)配主動降噪和多層隔音玻璃，純電驅(qū)動時(shí)幾乎沒有發(fā)動機(jī)噪音，高速行駛時(shí)的風(fēng)噪和胎噪也得到有效抑制；底盤仍采用多連桿獨(dú)立懸掛，調(diào)校保持了柔和的濾震特性，配合仿皮與真皮拼接的座椅，延續(xù)了“移動大沙發(fā)”的乘坐體驗(yàn)。而經(jīng)典燃油版則以16.08-18.93萬的親民價(jià)格，保留了可靠平順的2.0L動力，滿足了預(yù)算有限但追求穩(wěn)定的用戶需求。

整體而言，全新一代奇駿通過超混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了動力性能的質(zhì)的飛躍，電動四驅(qū)、低油耗與靜謐性的結(jié)合，讓其在緊湊型SUV市場中更具競爭力；經(jīng)典燃油版則延續(xù)了實(shí)用可靠的優(yōu)勢，形成了覆蓋不同需求的產(chǎn)品矩陣，無論是追求強(qiáng)勁動力還是經(jīng)濟(jì)實(shí)用的用戶，都能找到適配的選擇。