問界M9全系車型的駕駛輔助級(jí)別為L2級(jí)，不符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛的法規(guī)要求。

作為鴻蒙智行旗下的旗艦車型，問界M9雖搭載了華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，硬件配置達(dá)到高階輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)——包括4顆華為激光雷達(dá)（1×192線+3×固態(tài)，探測距離250m）、最多13個(gè)車外攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，硬件基礎(chǔ)具備向L3級(jí)升級(jí)的潛力，但軟件定義的駕駛輔助級(jí)別仍為L2級(jí)。其當(dāng)前支持高速導(dǎo)航駕駛輔助（標(biāo)配）、城市導(dǎo)航駕駛輔助（選裝）等功能，需駕駛員全程監(jiān)控并接管車輛，未達(dá)到L3級(jí)“系統(tǒng)在特定場景下接管駕駛、駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控”的核心標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)雖已通過試點(diǎn)通知明確方向，但北京市相關(guān)條例2025年4月才生效，問界M9現(xiàn)階段的軟件與法規(guī)落地進(jìn)度尚未匹配，因此暫不符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛的法規(guī)要求。

作為鴻蒙智行旗下的旗艦車型，問界M9雖搭載了華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)，硬件配置達(dá)到高階輔助駕駛標(biāo)準(zhǔn)——包括4顆華為激光雷達(dá)（1×192線+3×固態(tài)，探測距離250m）、最多13個(gè)車外攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)及12個(gè)超聲波雷達(dá)，硬件基礎(chǔ)具備向L3級(jí)升級(jí)的潛力，但軟件定義的駕駛輔助級(jí)別仍為L2級(jí)。其當(dāng)前支持高速導(dǎo)航駕駛輔助（標(biāo)配）、城市導(dǎo)航駕駛輔助（選裝）等功能，需駕駛員全程監(jiān)控并接管車輛，未達(dá)到L3級(jí)“系統(tǒng)在特定場景下接管駕駛、駕駛員無需持續(xù)監(jiān)控”的核心標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，國內(nèi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛法規(guī)雖已通過試點(diǎn)通知明確方向，但北京市相關(guān)條例2025年4月才生效，問界M9現(xiàn)階段的軟件與法規(guī)落地進(jìn)度尚未匹配，因此暫不符合L3級(jí)自動(dòng)駕駛的法規(guī)要求。

從功能體驗(yàn)來看，問界M9的L2級(jí)輔助駕駛已能覆蓋高速、城市快速路等主流場景，通過車道居中保持、自動(dòng)變道輔助、全速自適應(yīng)巡航等功能減輕駕駛疲勞，但用戶仍需承擔(dān)主要駕駛責(zé)任，無法實(shí)現(xiàn)L3級(jí)的“脫手脫眼”。這種設(shè)定既符合當(dāng)前國內(nèi)法規(guī)對(duì)輔助駕駛的要求，也與鴻蒙智行“智能座艙+智能駕駛”的融合體驗(yàn)定位一致——依托華為技術(shù)，品牌聚焦于現(xiàn)有法規(guī)框架下的智能體驗(yàn)優(yōu)化，而非盲目追求高階功能的噱頭。

品牌層面，鴻蒙智行雖已為問界M9的硬件預(yù)留高階升級(jí)空間，但受限于國家L3級(jí)法規(guī)尚未全面落地，暫以L2級(jí)作為市場落地方案。后續(xù)若法規(guī)正式實(shí)施，車輛或可通過OTA逐步開放更多功能，但需嚴(yán)格遵循法規(guī)要求的場景限制與安全標(biāo)準(zhǔn)。目前問界M9的價(jià)格區(qū)間為46.98萬-58.98萬，覆蓋增程/純電、不同座椅布局及配置版本，其智能駕駛的硬件潛力可作為產(chǎn)品競爭力的一部分，但實(shí)際交付時(shí)的功能仍以L2級(jí)輔助駕駛為主。

綜合來看，問界M9的智能駕駛能力受限于當(dāng)前法規(guī)與軟件定義，暫未達(dá)到L3級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者在選購時(shí)需明確其L2級(jí)輔助駕駛的功能邊界，合理預(yù)期駕駛體驗(yàn)，同時(shí)可關(guān)注后續(xù)法規(guī)落地后品牌的OTA升級(jí)計(jì)劃。