山海T2在動(dòng)力性能方面更出色，其插電混動(dòng)系統(tǒng)的綜合動(dòng)力輸出與場(chǎng)景適應(yīng)性均優(yōu)于捷途旅行者的燃油動(dòng)力架構(gòu)。從動(dòng)力參數(shù)來看，捷途旅行者搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力254匹、峰值扭矩390N·m，匹配7擋濕式雙離合變速箱，動(dòng)力儲(chǔ)備滿足城市通勤與輕度越野需求；而山海T2采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)/三電機(jī)的插電混動(dòng)系統(tǒng)，雙電機(jī)版本系統(tǒng)綜合功率達(dá)381匹、扭矩610N·m，三電機(jī)版本更可實(shí)現(xiàn)462匹馬力與700N·m扭矩的強(qiáng)勁輸出，配合3擋DHT混合動(dòng)力專用變速箱，動(dòng)力響應(yīng)更迅速平順，同時(shí)兼顧NEDC純電206km的續(xù)航能力與低至1.2L/100km的綜合油耗。兩者動(dòng)力架構(gòu)的差異也決定了場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)：旅行者側(cè)重機(jī)械越野的純粹性，而山海T2憑借電驅(qū)系統(tǒng)的特性，在城市加速、高速超車時(shí)動(dòng)力隨叫隨到，且插電混動(dòng)屬性拓展了純電通勤、長(zhǎng)途混動(dòng)續(xù)航的多元場(chǎng)景，整體動(dòng)力表現(xiàn)更貼合當(dāng)下用戶對(duì)高效與性能的雙重需求。

從技術(shù)架構(gòu)來看，山海T2的插電混動(dòng)系統(tǒng)具備更靈活的動(dòng)力分配邏輯。其搭載的3擋DHT變速箱可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效耦合，在低速純電模式下由電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，避免了傳統(tǒng)燃油車怠速油耗的問題；中高速巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可切換至高效工況直驅(qū)車輪，配合電機(jī)輔助輸出，進(jìn)一步優(yōu)化能耗。而捷途旅行者的2.0T燃油動(dòng)力則依賴發(fā)動(dòng)機(jī)單一動(dòng)力源，雖然7擋濕式雙離合變速箱的換擋效率已處于同級(jí)別較高水平，但在動(dòng)力響應(yīng)的即時(shí)性上仍難與電驅(qū)系統(tǒng)媲美——山海T2的電機(jī)可在起步瞬間輸出最大扭矩，而旅行者的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需達(dá)到1750rpm才能釋放峰值扭矩，城市擁堵路段頻繁啟停時(shí)，山海T2的平順性優(yōu)勢(shì)更為明顯。

場(chǎng)景適應(yīng)性層面，山海T2的電驅(qū)特性拓展了動(dòng)力使用的邊界。其CLTC純電續(xù)航覆蓋129-211km，日常通勤可實(shí)現(xiàn)“零油耗”出行，即便長(zhǎng)途駕駛，綜合續(xù)航也能達(dá)到1300km，無需頻繁進(jìn)服務(wù)區(qū)加油；三電機(jī)版本配備的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，功率密度較傳統(tǒng)機(jī)械四驅(qū)提升15%，扭矩分配響應(yīng)速度更快，面對(duì)非鋪裝路面或輕度越野場(chǎng)景時(shí)，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出能快速幫助車輛脫困。相比之下，捷途旅行者的燃油動(dòng)力雖能通過地形模式調(diào)整動(dòng)力輸出，但WLTC綜合油耗8.35-10.89L/100km的表現(xiàn)，在長(zhǎng)途旅行時(shí)的使用成本更高，且純?nèi)加图軜?gòu)無法實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)，在限行城市的通行便利性上稍遜一籌。

用戶實(shí)際駕駛體驗(yàn)中，山海T2的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為更直觀的操控感受。雙電機(jī)版本系統(tǒng)綜合扭矩610N·m，0-100km/h加速可進(jìn)入6秒級(jí)區(qū)間，高速超車時(shí)深踩油門即可獲得持續(xù)的推背感；三電機(jī)版本700N·m的扭矩儲(chǔ)備，讓車輛在爬坡或滿載狀態(tài)下仍能保持動(dòng)力充沛，最高車速可達(dá)200km/h。而捷途旅行者2.0T版本的動(dòng)力表現(xiàn)雖能滿足多數(shù)使用場(chǎng)景，但受限于燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的物理特性，動(dòng)力輸出的線性度與山海T2的電驅(qū)系統(tǒng)存在差距，尤其是在低速起步和急加速時(shí)，電機(jī)的“無延遲”響應(yīng)更符合當(dāng)下用戶對(duì)駕駛質(zhì)感的需求。

綜合來看，山海T2與捷途旅行者的動(dòng)力性能各有側(cè)重：旅行者以成熟的燃油動(dòng)力和機(jī)械四驅(qū)，為偏好傳統(tǒng)越野體驗(yàn)的用戶提供選擇；而山海T2則憑借插電混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力輸出、能耗控制與場(chǎng)景適應(yīng)性上實(shí)現(xiàn)了更全面的平衡，更貼合新時(shí)代用戶對(duì)高效、多元出行的需求。兩者的差異本質(zhì)上是動(dòng)力架構(gòu)迭代帶來的體驗(yàn)升級(jí)，用戶可根據(jù)自身的使用場(chǎng)景與能源偏好做出選擇。