納米01的制動系統(tǒng)與底盤配合默契度較高，能為不同場景的駕駛需求提供穩(wěn)定且平順的體驗。從硬件基礎來看，全系標配的前通風盤+后盤式制動器，搭配電子駐車，不僅散熱性優(yōu)于鼓式制動，響應速度也更敏捷，與前麥弗遜+后扭力梁的底盤懸掛形成了可靠的底層協(xié)同；再加上ABS、EBD、BA等全場景制動輔助系統(tǒng)的加持，在濕滑路面或緊急制動時，能自動調整車輪制動力與動力輸出，有效防止側滑或甩尾，進一步強化了制動與底盤穩(wěn)定性的聯(lián)動。而中高配車型搭載的L2級駕駛輔助，更讓主動剎車與車道保持功能和制動系統(tǒng)深度綁定，動態(tài)控制的默契度得以再升級。日常駕駛中，線性的制動腳感配合偏舒適調校的懸掛，能減少車身俯仰，讓城市通勤更平穩(wěn)；上坡輔助、自動駐車等功能則在復雜場景下簡化操作，兼顧了實用性與駕駛平順性，完美契合其“全民友好純電代步車”的定位。

從不同配置版本的細節(jié)來看，納米01的制動與底盤配合呈現(xiàn)出“基礎無差異、高階有強化”的特點。入門款如2026款初心款330 Fly版，雖定價僅5.98萬，但制動硬件與中高配完全一致，前通風盤+后盤式制動的散熱優(yōu)勢，配合麥弗遜懸掛的濾震能力，在城市短途通勤中，剎車時車身不會出現(xiàn)明顯點頭，過顛簸路段時制動系統(tǒng)也能與懸掛協(xié)同抑制晃動，讓預算有限的用戶也能享受到穩(wěn)定的動態(tài)體驗。中高配車型則通過L2級駕駛輔助進一步提升默契度，以2024款共創(chuàng)WE版為例，主動剎車系統(tǒng)觸發(fā)時，制動力度會根據(jù)碰撞風險梯度調整，不會因突然剎車導致車身失控；車道保持功能與制動系統(tǒng)聯(lián)動時，會通過單側車輪輕微制動修正方向，配合底盤的側向支撐，讓變道或彎道行駛更平順，避免了“生硬糾偏”的不適感。

用戶實際體驗中，制動與底盤的協(xié)同還體現(xiàn)在場景化的細節(jié)優(yōu)化上。日常擁堵路段，自動駐車功能激活后，制動系統(tǒng)會與底盤懸掛保持“低張力”狀態(tài)，既不會讓車身因剎車過緊產(chǎn)生僵硬感，又能在松開剎車時快速響應起步；上坡輔助功能介入時，制動系統(tǒng)會精準控制四輪制動力，配合扭力梁懸掛的縱向支撐，防止坡道溜車的同時，起步瞬間車身不會出現(xiàn)明顯后仰，讓新手也能輕松應對地庫或高架坡道。而摯愛款430 Ultra版搭載的540度全景影像，能通過畫面實時反饋車輪與障礙物的距離，此時制動系統(tǒng)的線性腳感會讓泊車時的剎車控制更精準，避免因制動過急導致的車身晃動，進一步提升了低速場景下的駕駛信心。

值得注意的是，納米01的制動與底盤配合還兼顧了續(xù)航與舒適的平衡。能量回收系統(tǒng)與制動系統(tǒng)的聯(lián)動設計，讓松油門時的減速感與傳統(tǒng)燃油車相似，不會出現(xiàn)“拖拽感”，同時通過底盤懸掛的調校，將動能回收時的輕微車身波動過濾掉，保證乘坐舒適性；CLTC續(xù)航330-430km的表現(xiàn)，也證明了制動系統(tǒng)在能量回收與制動效能之間找到了合理的平衡點，既沒有為了續(xù)航犧牲制動體驗，也沒有因強化制動性能導致續(xù)航縮水。

整體而言，納米01的制動系統(tǒng)與底盤配合，是基于城市代步場景的精準優(yōu)化。從硬件層面的統(tǒng)一可靠，到軟件層面的場景化輔助，再到用戶體驗中的平順穩(wěn)定，都圍繞“實用、省心”的核心需求展開。全系標配的高標準制動配置，讓不同價位的車型都能擁有基礎的默契度；中高配的高階輔助則進一步提升了動態(tài)控制的上限，無論是日常通勤還是復雜場景，都能為用戶提供穩(wěn)定且友好的駕駛感受，這也正是其作為“全民友好純電代步車”的核心競爭力之一。