上汽榮威純電汽車冬季續(xù)航會(huì)出現(xiàn)一定程度的衰減，但得益于其先進(jìn)的熱管理技術(shù)，續(xù)航達(dá)成率在行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。

電動(dòng)車冬季續(xù)航受低溫影響是行業(yè)共性，上汽榮威純電車型通過技術(shù)創(chuàng)新有效緩解了這一問題。以榮威D6為例，其搭載的深低溫直接式熱泵系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多熱源循環(huán)融合，制熱效率提升25%-30%，能在-30℃至60℃的寬溫域穩(wěn)定工作；榮威M7 DMH則配備PTC加熱+電池保溫系統(tǒng)，3分鐘快速制熱，低溫下快充效率優(yōu)異。實(shí)際測(cè)試中，榮威D6在海拉爾-20℃環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率達(dá)75%，冬季綜合達(dá)成率84.2%，優(yōu)于Model 3和秦PLUS EV；榮威M7 DMH在-5℃~10℃工況下純電續(xù)航衰減僅6%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均30%的衰減水平。這些數(shù)據(jù)均來自官方測(cè)試或權(quán)威評(píng)測(cè)，充分體現(xiàn)了上汽榮威在冬季續(xù)航優(yōu)化上的技術(shù)實(shí)力。

電動(dòng)車冬季續(xù)航受低溫影響是行業(yè)共性，上汽榮威純電車型通過技術(shù)創(chuàng)新有效緩解了這一問題。以榮威D6為例，其搭載的深低溫直接式熱泵系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)多熱源循環(huán)融合，制熱效率提升25%-30%，能在-30℃至60℃的寬溫域穩(wěn)定工作；榮威M7 DMH則配備PTC加熱+電池保溫系統(tǒng)，3分鐘快速制熱，低溫下快充效率優(yōu)異。實(shí)際測(cè)試中，榮威D6在海拉爾-20℃環(huán)境下續(xù)航達(dá)成率達(dá)75%，冬季綜合續(xù)航達(dá)成率84.2%，優(yōu)于Model 3和秦PLUS EV；榮威M7 DMH在-5℃~10℃工況下純電續(xù)航衰減僅6%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均30%的衰減水平。這些數(shù)據(jù)均來自官方測(cè)試或權(quán)威評(píng)測(cè)，充分體現(xiàn)了上汽榮威在冬季續(xù)航優(yōu)化上的技術(shù)實(shí)力。

具體到實(shí)際使用場景，榮威純電車型的冬季表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)。榮威D6在-6℃到14℃的冬季城區(qū)環(huán)境中，續(xù)航達(dá)成率達(dá)85%；榮威M7 DMH在-15℃極端低溫下純電續(xù)航仍能維持120km左右，-30℃環(huán)境下滿油滿電綜合續(xù)航更是超出官方標(biāo)稱145km，達(dá)到2145km。北方用戶的真實(shí)反饋也印證了這一點(diǎn)，西安一位車主在零下2℃的天氣里，每天通勤50km，一周僅需充電兩次，電費(fèi)成本甚至低于地鐵出行，既滿足了日常通勤需求，又實(shí)現(xiàn)了使用成本的優(yōu)化。

技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)直接轉(zhuǎn)化為用戶體驗(yàn)的提升。榮威D6的一體式熱管理技術(shù)，通過高效熱泵系統(tǒng)讓冬季熱車更快，還能額外增加約40公里續(xù)航；榮威M7 DMH的PTC加熱+電池保溫系統(tǒng)，配合25分鐘完成30%-80%快充的能力，以及家充樁預(yù)約谷電充電功能，進(jìn)一步降低了北方用戶冬季用車的焦慮。這些技術(shù)細(xì)節(jié)不僅提升了續(xù)航表現(xiàn)，更保障了冬季車內(nèi)的舒適性，讓用戶無需為省電而犧牲采暖體驗(yàn)。

綜合來看，上汽榮威純電車型通過針對(duì)性的技術(shù)研發(fā)，在冬季續(xù)航衰減問題上給出了優(yōu)于行業(yè)平均水平的解決方案。從寬溫域熱泵系統(tǒng)到電池保溫技術(shù)，從快充效率到智能充電功能，每一項(xiàng)技術(shù)都圍繞用戶實(shí)際需求設(shè)計(jì)，既保證了續(xù)航達(dá)成率，又兼顧了用車成本與舒適性，為純電車主冬季出行提供了可靠保障。