極氪001的懸架以“前雙叉臂式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛”為基礎(chǔ)架構(gòu)，同時為中高配車型提供雙腔空氣懸掛與CCD電磁減振系統(tǒng)的進階選擇。

作為一款定位獵裝轎跑的車型，其前雙叉臂懸架憑借出色的橫向剛性與穩(wěn)定性，能在各種路面變化中保持輪胎穩(wěn)定觸地，為操控精準度奠定基礎(chǔ)；后多連桿懸架則通過鋁合金材質(zhì)的H型控制臂與連桿，結(jié)合一體鑄造空心工藝降低簧下質(zhì)量，兼顧濾震舒適性與結(jié)構(gòu)強度。2024款起升級的雙腔空氣懸架（供應(yīng)商為德國威巴克）搭配CCD電磁減振系統(tǒng)，可提前預(yù)判路面并調(diào)節(jié)懸掛軟硬高低，相比老款單腔設(shè)計優(yōu)勢顯著，還支持OTA升級；不同配置車型的懸架組合，既滿足了入門用戶對操控與舒適的基礎(chǔ)需求，也為高階用戶提供了從日常通勤到復(fù)雜路況的多元場景適配能力，是其核心競爭力的重要體現(xiàn)。

作為一款定位獵裝轎跑的車型，其前雙叉臂懸架憑借出色的橫向剛性與穩(wěn)定性，能在各種路面變化中保持輪胎穩(wěn)定觸地，為操控精準度奠定基礎(chǔ)；后多連桿懸架則通過鋁合金材質(zhì)的H型控制臂與連桿，結(jié)合一體鑄造空心工藝降低簧下質(zhì)量，兼顧濾震舒適性與結(jié)構(gòu)強度。2024款起升級的雙腔空氣懸架（供應(yīng)商為德國威巴克）搭配CCD電磁減振系統(tǒng)，可提前預(yù)判路面并調(diào)節(jié)懸掛軟硬高低，相比老款單腔設(shè)計優(yōu)勢顯著，還支持OTA升級；不同配置車型的懸架組合，既滿足了入門用戶對操控與舒適的基礎(chǔ)需求，也為高階用戶提供了從日常通勤到復(fù)雜路況的多元場景適配能力，是其核心競爭力的重要體現(xiàn)。

從具體配置來看，極氪001的懸架方案覆蓋了不同用戶的需求層級。入門級的WE版95kWh車型標(biāo)配基礎(chǔ)懸架，其前雙叉臂結(jié)構(gòu)的下控制臂采用雙連桿設(shè)計，能優(yōu)化輪胎觸地角度，帶來自然的轉(zhuǎn)向手感；后懸架的鋁合金部件則有效降低了簧下質(zhì)量，配合SEA浩瀚架構(gòu)的幾何優(yōu)化，即使在城市擁堵路段也能過濾大部分細碎顛簸。而中高配的ME版、YOU版及2026款Ultra系列車型，則標(biāo)配雙腔空氣懸架與CCD電磁減振系統(tǒng)，這套組合能實現(xiàn)85毫米的高度調(diào)節(jié)行程，懸掛高低與軟硬均可獨立調(diào)整，無論是高速巡航時降低車身增強穩(wěn)定性，還是通過非鋪裝路面時升高底盤提升通過性，都能靈活適配。

在實際體驗中，極氪001的懸架調(diào)校充分呼應(yīng)其“獵裝轎跑”的定位。基于3005mm的長軸距，懸架幾何經(jīng)過優(yōu)化，既能在城市道路過濾減速帶、坑洼等顛簸，保持后排乘客的乘坐舒適；又能在山路彎道中提供充足支撐，抑制車身側(cè)傾，配合最大925Ps的動力輸出，滿足用戶對轎跑操控的期待。高配車型的雙腔空氣懸架與CCD電磁減振系統(tǒng)協(xié)同工作時，可通過智能魔毯功能提前識別路面狀況，主動調(diào)節(jié)減振阻尼，進一步縮小細碎震動傳遞到車廂的幅度，同時保留必要的路感反饋，平衡了舒適性與駕駛樂趣。

不同版本的懸架組合也體現(xiàn)了極氪的產(chǎn)品策略。入門車型以高規(guī)格的基礎(chǔ)懸架在同價位中大型車中建立優(yōu)勢，中高配車型則通過空氣懸架與電磁減振系統(tǒng)的加持，強化“性能與豪華結(jié)合”的品牌理念。這種分層設(shè)計既覆蓋了注重性價比的家用用戶，也吸引了追求高階體驗的性能愛好者，讓極氪001能同時滿足日常通勤、長途旅行與偶爾的駕駛樂趣需求，成為其在中大型車市場立足的重要支撐。

極氪001的懸架系統(tǒng)以基礎(chǔ)架構(gòu)為核心，通過進階技術(shù)的疊加實現(xiàn)了場景化的全面覆蓋，既延續(xù)了獵裝轎跑的操控基因，又兼顧了家用所需的舒適性，其分層配置策略也精準匹配了不同用戶的需求，是這款車型產(chǎn)品力的關(guān)鍵組成部分。