榮威D6 2025款450km優(yōu)享版的動(dòng)力性能以“均衡實(shí)用”為核心，兼顧城市通勤的靈活性與長(zhǎng)續(xù)航的經(jīng)濟(jì)性，在10萬(wàn)級(jí)純電車(chē)型中表現(xiàn)亮眼。作為上汽榮威“科技普惠”理念的落地車(chē)型，它搭載95kW永磁同步單電機(jī)與201N·m峰值扭矩，官方零百加速9秒，純電驅(qū)動(dòng)的特性讓動(dòng)力響應(yīng)直接無(wú)頓挫，起步及低速階段扭矩爆發(fā)迅速，城市跟車(chē)、超車(chē)時(shí)更顯從容；配合CLTC 450km續(xù)航與10.6kWh/100km的低電耗，按民用電價(jià)計(jì)算每百公里電費(fèi)僅5-6元，大幅降低用車(chē)成本。同時(shí)，它支持快充（30-80%電量需0.33小時(shí)）與5種駕駛模式，從經(jīng)濟(jì)模式的省電優(yōu)先到運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力強(qiáng)化，再到單踏板模式的操作簡(jiǎn)化，覆蓋了日常通勤、短途城際出行等多元場(chǎng)景，既滿足了高頻出行的補(bǔ)能需求，也適配不同用戶的駕駛習(xí)慣，將實(shí)用與便捷性融為一體。

從技術(shù)層面看，榮威D6優(yōu)享版的動(dòng)力系統(tǒng)依托上汽成熟的三電技術(shù)，通過(guò)永磁同步電機(jī)與固定齒比變速箱的組合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出的線性與高效。10.6kWh/100km的電耗表現(xiàn)，得益于CTB車(chē)身一體化技術(shù)帶來(lái)的0.27超低風(fēng)阻系數(shù)，以及能量回收系統(tǒng)與單踏板模式的協(xié)同作用。在實(shí)際駕駛中，能量回收系統(tǒng)可根據(jù)車(chē)速自動(dòng)調(diào)整回收強(qiáng)度，單踏板模式下僅需油門(mén)踏板即可完成加減速操作，不僅簡(jiǎn)化了城市擁堵路況的駕駛步驟，還能進(jìn)一步降低電耗，讓每一度電都得到充分利用。

用戶體驗(yàn)層面，這款車(chē)的動(dòng)力響應(yīng)優(yōu)勢(shì)在城市場(chǎng)景中尤為明顯。純電驅(qū)動(dòng)的特性讓它在起步階段就能釋放最大扭矩，紅綠燈起步時(shí)比同價(jià)位燃油車(chē)更輕盈，低速跟車(chē)時(shí)也不會(huì)出現(xiàn)換擋頓挫的情況。9秒的零百加速性能，在10萬(wàn)級(jí)純電車(chē)型中處于上游水平，當(dāng)需要超車(chē)時(shí)，深踩油門(mén)即可獲得持續(xù)的動(dòng)力輸出，即使在城市快速路或高速上，也能輕松完成超車(chē)動(dòng)作。底盤(pán)方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與后扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，調(diào)校偏向家用舒適，能夠有效過(guò)濾路面的細(xì)碎顛簸，同時(shí)CTB技術(shù)提升了車(chē)身剛性，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾抑制較為優(yōu)秀，兼顧了乘坐舒適性與操控穩(wěn)定性。

充電與續(xù)航的實(shí)用性，進(jìn)一步強(qiáng)化了這款車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。450km的CLTC續(xù)航里程，按每日通勤50km計(jì)算，可滿足9天的日常出行需求，即使是短途城際出行也無(wú)需頻繁充電?？斐涔δ芨墙鉀Q了補(bǔ)能焦慮，30分鐘即可將電量從30%充至80%，相當(dāng)于一杯咖啡的時(shí)間就能完成補(bǔ)能，適配了現(xiàn)代都市人的快節(jié)奏生活。此外，電池液冷技術(shù)保障了充電及行駛過(guò)程中的熱穩(wěn)定性，即使在高溫或低溫環(huán)境下，也能維持電池性能的穩(wěn)定，延長(zhǎng)電池使用壽命。

作為上汽榮威“科技普惠”理念的體現(xiàn)，榮威D6優(yōu)享版以9.98萬(wàn)的親民價(jià)格，將長(zhǎng)續(xù)航、快充、多駕駛模式等實(shí)用配置集于一身，讓更多消費(fèi)者能夠享受到純電出行的便利。它沒(méi)有追求極致的性能參數(shù)，而是通過(guò)均衡的動(dòng)力表現(xiàn)、優(yōu)秀的續(xù)航與電耗控制，以及便捷的充電體驗(yàn)，精準(zhǔn)滿足了家庭用戶的核心需求，成為10萬(wàn)級(jí)純電市場(chǎng)中一款值得關(guān)注的實(shí)用之選。