紅旗H5汽油版車型的自動啟停功能在堵車時能兼顧燃油經(jīng)濟性與駕駛便利性，混動版則無需啟停即可實現(xiàn)低能耗平順體驗。

2025款1.5T/2.0T汽油車型標配的發(fā)動機啟停技術(shù)，在堵車排隊或臨時停車時會自動熄火，配合電子駐車無需腳踩剎車，能緩解長時間堵車的腳部疲勞；重啟響應(yīng)速度快，且濕式雙離合/手自一體變速箱的平順性調(diào)校，降低了啟停重啟時的闖動感，減少對駕駛節(jié)奏的干擾。而2024款混動車型依賴電機驅(qū)動+能量回收系統(tǒng)，堵車時以電機輸出為主，發(fā)動機介入少，本身無怠速油耗問題，駕駛更靜謐平順。無論是汽油版的啟停優(yōu)化，還是混動版的電機驅(qū)動，都針對城市擁堵場景做了針對性匹配，既符合紅旗“高端舒適”的設(shè)計理念，也能滿足用戶在不同動力選擇下的實用需求。

2025款1.5T/2.0T汽油車型的自動啟停功能，在堵車場景中展現(xiàn)出了對用戶需求的精準適配。當(dāng)車輛處于低速蠕行后的臨時停車狀態(tài)，比如排隊等待或紅燈前，啟停系統(tǒng)會自動觸發(fā)發(fā)動機熄火，此時電子駐車系統(tǒng)同步介入，駕駛者無需長時間腳踩剎車，有效緩解了擁堵路段腳部持續(xù)施力的疲勞感。重啟時系統(tǒng)響應(yīng)迅速，配合濕式雙離合或手自一體變速箱的平順調(diào)校，動力銜接流暢，減少了頻繁啟停可能帶來的闖動感，對日常駕駛節(jié)奏的干擾較小。

從技術(shù)邏輯來看，汽油版車型的啟停系統(tǒng)與油耗優(yōu)化形成了聯(lián)動。其WLTC綜合油耗為6.2-6.4L/100km，在堵車怠速時自動熄火的設(shè)計，理論上能降低怠速階段的燃油消耗，一定程度上彌補了汽油動力與混動車型的油耗差距。而混動車型則憑借電機驅(qū)動的特性，從根源上解決了擁堵能耗問題——堵車時以電機輸出為主，發(fā)動機介入頻率低，不僅沒有怠速油耗，還能通過能量回收系統(tǒng)進一步優(yōu)化能耗，駕駛過程更靜謐平順。

作為軸距2920mm的中型車，紅旗H5延續(xù)了品牌“高端舒適”的設(shè)計理念。汽油版通過啟停與電子駐車的組合，在保證燃油經(jīng)濟性的同時，優(yōu)化了擁堵場景的駕駛便利性；混動版則以電機驅(qū)動為核心，契合紅旗對“節(jié)能與舒適平衡”的技術(shù)追求。無論是汽油版的啟停功能，還是混動版的電機驅(qū)動，都針對城市擁堵場景做了針對性動力匹配，既兼顧了國潮高端定位，也滿足了用戶在不同動力選擇下的實用需求。

總的來說，紅旗H5針對不同動力類型的車型，為擁堵場景提供了差異化的解決方案。汽油版的啟停功能在燃油經(jīng)濟性與駕駛便利性之間找到了平衡，混動版則以電機驅(qū)動實現(xiàn)了更省心的低能耗體驗，兩種方案均體現(xiàn)了品牌對用戶實際用車需求的關(guān)注。