華為問界M5不同駕駛模式下的續(xù)航差異，主要源于動力輸出策略、能量回收強度及增程系統(tǒng)介入邏輯的精準調校，且不同車型（純電/增程、后驅/四驅）的差異維度各有側重。

具體來看，純電Ultra后驅版在經濟模式下通過降低電機功率、優(yōu)化能量回收，續(xù)航可接近CLTC標稱的602km；切換至運動模式后，電機全功率輸出帶來7.1秒破百的性能體驗，電耗提升10%-15%，續(xù)航縮短至510-540km。增程車型的差異則更具場景化：增程Ultra后驅版純電模式CLTC續(xù)航255km，經濟模式下可輕微延長至260km左右；增程模式中，經濟狀態(tài)下增程器優(yōu)先高效區(qū)間運行，綜合續(xù)航接近1440km的CLTC標稱，而運動模式下增程器高頻啟動補能，綜合續(xù)航會縮短至1300km左右。增程Ultra四驅版的差異更為明顯，純電模式CLTC續(xù)航230km，切換至運動+模式后雙電機全功率輸出（4.3秒破百），純電續(xù)航降至190km左右，增程綜合續(xù)航也從1275km縮短至1150km左右。這些差異并非簡單的“續(xù)航損耗”，而是基于用戶場景需求的精準適配——城市通勤用純電經濟模式可數天無需補能，長途自駕用增程模式能緩解焦慮，偶爾追求性能時的續(xù)航犧牲也在可控范圍內，真正實現了“按需調節(jié)”的續(xù)航靈活性。

具體來看，純電Ultra后驅版在經濟模式下通過降低電機功率、優(yōu)化能量回收，續(xù)航可接近CLTC標稱的602km；切換至運動模式后，電機全功率輸出帶來7.1秒破百的性能體驗，電耗提升10%-15%，續(xù)航縮短至510-540km。增程車型的差異則更具場景化：增程Ultra后驅版純電模式CLTC續(xù)航255km，經濟模式下可輕微延長至260km左右；增程模式中，經濟狀態(tài)下增程器優(yōu)先高效區(qū)間運行，綜合續(xù)航接近1440km的CLTC標稱，而運動模式下增程器高頻啟動補能，綜合續(xù)航會縮短至1300km左右。增程Ultra四驅版的差異更為明顯，純電模式CLTC續(xù)航230km，切換至運動+模式后雙電機全功率輸出（4.3秒破百），純電續(xù)航降至190km左右，增程綜合續(xù)航也從1275km縮短至1150km左右。這些差異并非簡單的“續(xù)航損耗”，而是基于用戶場景需求的精準適配——城市通勤用純電經濟模式可數天無需補能，長途自駕用增程模式能緩解焦慮，偶爾追求性能時的續(xù)航犧牲也在可控范圍內，真正實現了“按需調節(jié)”的續(xù)航靈活性。

智能模式作為增程車型的特色，系統(tǒng)會根據車速、剩余電量自動切換純電或增程驅動邏輯，比如低速時優(yōu)先純電行駛，高速時啟動增程器補能，續(xù)航表現接近CLTC綜合標稱值，兼顧了日常通勤的靜謐性與長途出行的續(xù)航穩(wěn)定性。個性化模式則支持用戶自定義動力響應和能量回收強度，若選擇強回收+低動力輸出，續(xù)航可接近經濟模式；若偏向高動力響應，續(xù)航則會向運動模式靠攏，充分滿足不同用戶的駕駛習慣偏好。

不同車型的核心驅動系統(tǒng)差異，進一步放大了續(xù)航表現的區(qū)分度。純電車型搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，能量密度達141.7Wh/kg，配合華為三電技術，低溫環(huán)境下續(xù)航僅下降5%-8%，穩(wěn)定性領先同級；增程車型則依靠熱效率超41%的1.5T增程器，增程模式下WLTC油耗低至0.68L/100km，加油與快充雙補能方式徹底消除長途續(xù)航焦慮。此外，標配的HUAWEI ADS 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，能在巡航時保持經濟車速，間接優(yōu)化續(xù)航；電池預加熱功能則提升了低溫充電效率，進一步保障續(xù)航表現的一致性。

綜合來看，華為問界M5通過對駕駛模式與動力系統(tǒng)的深度調校，實現了續(xù)航與性能的平衡。無論是追求極致經濟性的日常通勤，還是需要強勁動力的駕駛場景，亦或是長途出行的續(xù)航保障，不同駕駛模式下的續(xù)航差異都精準匹配了用戶的多元需求，展現出華為在新能源汽車領域的技術整合能力與用戶場景洞察。