理想ONE的動力性能在同級別車型中表現(xiàn)優(yōu)異，能夠滿足不同駕駛者的多元需求。它搭載先進(jìn)的增程式混合動力系統(tǒng)，由1.2T發(fā)動機(jī)與前后雙電機(jī)組成，綜合最大功率達(dá)245kW、最大扭矩530N·m，0-100km/h加速時(shí)間小于6.5秒，動力輸出強(qiáng)勁且響應(yīng)迅速。同時(shí)，車輛配備增程與混動兩種駕駛模式，可根據(jù)路況靈活切換——增程模式下優(yōu)先用電，電量低至17%時(shí)增程器自動介入；混動模式則在電量72%時(shí)啟動增程器，配合188km純電續(xù)航與800km綜合續(xù)航，兼顧動力與續(xù)航實(shí)用性。此外，前后雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)搭配麥弗遜前懸與多連桿后懸的組合，進(jìn)一步提升了車輛的操控穩(wěn)定性與行駛平順性，讓動力性能的優(yōu)勢得以更全面地發(fā)揮。

理想ONE的1.2T發(fā)動機(jī)主要承擔(dān)“能量供給”角色，并非直接驅(qū)動車輪，而是在電池電量不足時(shí)為電機(jī)供電，這種設(shè)計(jì)既保留了純電驅(qū)動的平順性，又解決了長途出行的續(xù)航焦慮。前后雙電機(jī)的布局讓動力分配更加靈活，前電機(jī)100kW+240N·m、后電機(jī)140kW+290N·m的參數(shù)組合，在起步和超車時(shí)能提供持續(xù)的推背感，即使在滿載或爬坡工況下，動力輸出也不會出現(xiàn)明顯衰減。

針對不同場景的需求，理想ONE的駕駛模式切換邏輯經(jīng)過了細(xì)致調(diào)校。日常城市通勤時(shí)，純電模式下的動力響應(yīng)直接且安靜，電機(jī)的瞬時(shí)扭矩輸出讓起步和低速跟車更加從容；當(dāng)需要長途行駛時(shí)，混動模式可智能平衡電量消耗與燃油經(jīng)濟(jì)性，增程器介入時(shí)的噪音和震動控制在同級別車型中處于較好水平，不會對駕乘體驗(yàn)造成明顯干擾。

底盤懸架的調(diào)校也為動力性能提供了支撐。麥弗遜前懸在過濾路面細(xì)碎顛簸的同時(shí)，能保持轉(zhuǎn)向時(shí)的精準(zhǔn)性；多連桿后懸則在高速過彎時(shí)提供足夠的側(cè)向支撐，配合四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配，車輛在濕滑或非鋪裝路面行駛時(shí)的穩(wěn)定性也得到提升。此外，理想ONE支持快充功能，30分鐘內(nèi)可將電池從20%充至80%，進(jìn)一步增強(qiáng)了補(bǔ)能便利性，讓用戶在享受強(qiáng)勁動力的同時(shí)，無需過多擔(dān)心續(xù)航問題。

綜合來看，理想ONE的動力性能不僅體現(xiàn)在強(qiáng)勁的加速數(shù)據(jù)上，更通過增程式系統(tǒng)的高效匹配、靈活的駕駛模式以及穩(wěn)定的底盤表現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了動力輸出、續(xù)航能力與操控體驗(yàn)的平衡。無論是城市日常代步還是長途自駕，這套動力系統(tǒng)都能提供符合用戶預(yù)期的表現(xiàn)，展現(xiàn)出增程式混動技術(shù)在兼顧性能與實(shí)用性方面的優(yōu)勢。