理想ONE的行駛里程對(duì)二手價(jià)格存在顯著的負(fù)向影響，里程越低價(jià)格通常越高，反之則價(jià)格越低，但這一影響并非絕對(duì)，需結(jié)合車(chē)況、車(chē)齡等因素綜合判斷。作為增程式車(chē)型，理想ONE的核心部件磨損相對(duì)較低，因此里程對(duì)價(jià)格的制約可適當(dāng)放寬——即便里程稍高，若保養(yǎng)得當(dāng)、無(wú)事故記錄，價(jià)格也不會(huì)過(guò)度下滑；而里程低但車(chē)況差或有事故的車(chē)輛，價(jià)格反而會(huì)打折扣。以20款增程6座版為例，21年上牌、5.4萬(wàn)公里的準(zhǔn)新車(chē)，因全車(chē)原漆、三大件穩(wěn)定、內(nèi)飾完好，仍能以新車(chē)約一半的價(jià)格流通，足見(jiàn)里程雖關(guān)鍵，卻需與整體車(chē)況、市場(chǎng)供需等因素協(xié)同考量，才能更精準(zhǔn)地評(píng)估其二手價(jià)值。

從市場(chǎng)實(shí)際流通情況來(lái)看，理想ONE的二手價(jià)格評(píng)估體系中，里程數(shù)的權(quán)重雖高于部分傳統(tǒng)燃油車(chē)，但增程式技術(shù)的特性使其對(duì)“高里程”的包容度更高。傳統(tǒng)燃油車(chē)因發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等部件的機(jī)械磨損與里程直接掛鉤，里程每增加一萬(wàn)公里，核心部件的損耗可能導(dǎo)致價(jià)格出現(xiàn)明顯下探；而理想ONE的增程系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)主要作為“發(fā)電機(jī)”工作，并非直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，且電機(jī)的磨損程度遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)變速箱，因此即便里程突破十萬(wàn)公里，只要定期保養(yǎng)、未出現(xiàn)核心部件故障，車(chē)輛的動(dòng)力性能和可靠性仍能保持較好狀態(tài)，價(jià)格下滑幅度會(huì)比同里程的燃油車(chē)小3%-5%左右。

車(chē)輛的歷史記錄與市場(chǎng)供需同樣是不可忽視的變量。若一輛理想ONE里程僅3萬(wàn)公里，但存在重大事故修復(fù)記錄或水泡痕跡，其價(jià)格可能比里程6萬(wàn)公里但全程4S店保養(yǎng)、無(wú)出險(xiǎn)記錄的同款車(chē)低2-3萬(wàn)元——消費(fèi)者在選購(gòu)二手車(chē)時(shí)，對(duì)“安全隱患”的敏感度遠(yuǎn)高于“里程數(shù)字”。此外，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)理想ONE的需求處于上升期，比如新車(chē)型交付周期延長(zhǎng)、政策對(duì)增程式車(chē)型有補(bǔ)貼傾斜時(shí)，里程稍高的車(chē)輛也能維持相對(duì)堅(jiān)挺的價(jià)格；反之，若同級(jí)別新車(chē)型集中上市、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，即便是低里程的理想ONE，價(jià)格也可能出現(xiàn)小幅松動(dòng)。

車(chē)齡與里程的“搭配關(guān)系”也會(huì)影響價(jià)格判斷。例如一輛2022年上牌的理想ONE，若里程已達(dá)8萬(wàn)公里，其價(jià)格可能仍高于2020年上牌、里程僅5萬(wàn)公里的車(chē)型——車(chē)齡短意味著核心部件的使用年限更短，增程系統(tǒng)的電池衰減程度更低，而里程高可能是車(chē)主高頻使用但保養(yǎng)到位的結(jié)果，這種情況下“車(chē)齡優(yōu)勢(shì)”會(huì)部分抵消“高里程”的影響。反之，若車(chē)齡已達(dá)5年但里程僅2萬(wàn)公里，車(chē)輛可能長(zhǎng)期停放導(dǎo)致橡膠部件老化、電池虧電，價(jià)格反而不如車(chē)齡3年、里程6萬(wàn)公里的車(chē)型。

綜合來(lái)看，理想ONE的二手價(jià)格是“里程、車(chē)況、車(chē)齡、市場(chǎng)”多維度作用的結(jié)果。里程數(shù)是基礎(chǔ)參考指標(biāo)，但不能孤立看待，需結(jié)合車(chē)輛的實(shí)際狀態(tài)、歷史背景與市場(chǎng)環(huán)境綜合評(píng)估，才能更準(zhǔn)確地把握其真實(shí)價(jià)值。