榮威i6的底盤懸掛配置為：前懸架統(tǒng)一采用麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架根據(jù)動(dòng)力版本區(qū)分——1.5T及20T車型配備三橫一縱“E型”結(jié)構(gòu)的多連桿式獨(dú)立懸架，1.6L車型則采用扭力梁式非獨(dú)立懸架，同時(shí)全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與承載式車體結(jié)構(gòu)。

這一配置既兼顧了不同動(dòng)力版本的性能需求，也通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)優(yōu)化了實(shí)際使用體驗(yàn)：多連桿獨(dú)立后懸架的“E型”結(jié)構(gòu)能更精準(zhǔn)地控制車輪姿態(tài)，提升操控穩(wěn)定性與濾震細(xì)膩度；而針對(duì)底盤防護(hù)，1.0T車型配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，1.5T車型雖未配備，但全系前后輪拱均有樹脂護(hù)板抵御石擊，底盤大面積PVC膠噴涂也強(qiáng)化了防銹與抗輕微沖擊能力，整體設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)合理性與實(shí)用防護(hù)間達(dá)成了平衡。

這一配置既兼顧了不同動(dòng)力版本的性能需求，也通過細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)優(yōu)化了實(shí)際使用體驗(yàn)：多連桿獨(dú)立后懸架的“E型”結(jié)構(gòu)能更精準(zhǔn)地控制車輪姿態(tài)，提升操控穩(wěn)定性與濾震細(xì)膩度；而針對(duì)底盤防護(hù)，1.0T車型配備發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板，1.5T車型雖未配備，但全系前后輪拱均有樹脂護(hù)板抵御石擊，底盤大面積PVC膠噴涂也強(qiáng)化了防銹與抗輕微沖擊能力，整體設(shè)計(jì)在結(jié)構(gòu)合理性與實(shí)用防護(hù)間達(dá)成了平衡。

從懸掛系統(tǒng)的核心功能來看，榮威i6的設(shè)計(jì)邏輯清晰：前麥弗遜式獨(dú)立懸架作為轎車常用結(jié)構(gòu)，通過螺旋彈簧與減震器的組合，有效過濾路面細(xì)碎震動(dòng)，同時(shí)保證轉(zhuǎn)向響應(yīng)的直接性；后懸架的差異化配置則精準(zhǔn)匹配動(dòng)力特性——1.5T及20T車型的動(dòng)力輸出更強(qiáng)，多連桿懸架的獨(dú)立導(dǎo)向機(jī)構(gòu)能抑制加速時(shí)的車身抬頭與制動(dòng)時(shí)的點(diǎn)頭現(xiàn)象，讓動(dòng)力釋放更平穩(wěn)；1.6L車型側(cè)重家用經(jīng)濟(jì)性，扭力梁結(jié)構(gòu)雖為非獨(dú)立設(shè)計(jì)，但結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間小，可優(yōu)化后排乘坐與后備箱儲(chǔ)物空間，且在城市通勤場景下仍能提供足夠的舒適性。

電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與承載式車身的全系標(biāo)配，進(jìn)一步提升了整車的操控質(zhì)感：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向可根據(jù)車速調(diào)整助力力度，低速挪車輕盈省力，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向沉穩(wěn)，配合承載式車身的高剛性特點(diǎn)，車輛在過彎時(shí)的側(cè)傾抑制更出色，車身跟隨性也更精準(zhǔn)。這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)共同構(gòu)成了榮威i6底盤的核心優(yōu)勢——既滿足了家庭用戶對(duì)舒適性的基本需求，也為追求駕駛樂趣的消費(fèi)者提供了扎實(shí)的操控基礎(chǔ)。

綜合來看，榮威i6的底盤懸掛配置并非簡單的參數(shù)堆砌，而是基于不同用戶場景的精準(zhǔn)規(guī)劃：通過懸架結(jié)構(gòu)的差異化匹配動(dòng)力特性，用防護(hù)細(xì)節(jié)提升耐用性，以電動(dòng)助力與承載式車身強(qiáng)化操控質(zhì)感，最終實(shí)現(xiàn)了“家用舒適”與“操控性能”的平衡，讓不同需求的消費(fèi)者都能獲得符合預(yù)期的駕駛體驗(yàn)。