問界M5作為中型SUV，其油耗表現(xiàn)處于同級(jí)別車型中的優(yōu)秀水平，增程版虧電油耗低至6.1-6.5L/100km，純電版則無燃油消耗。這款車依托創(chuàng)新智能增程技術(shù)與高效1.5T四缸增程器（熱效率達(dá)41%），在WLTC工況下實(shí)現(xiàn)了出色的燃油經(jīng)濟(jì)性：增程后驅(qū)版綜合油耗0.68L/100km、四驅(qū)版0.9L/100km，虧電狀態(tài)下的油耗也顯著低于傳統(tǒng)燃油中型SUV。同時(shí)，轎跑流線型車身帶來的0.32Cd超低風(fēng)阻進(jìn)一步優(yōu)化了能耗，配合CLTC綜合續(xù)航超1200km的表現(xiàn)，既滿足城市通勤的低能耗需求，又解決了長途出行的續(xù)航焦慮。其油耗控制能力不僅得益于技術(shù)層面的突破，更貼合家庭用戶對經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的雙重期待，在兼顧動(dòng)力性能（增程四驅(qū)版496馬力、4.3秒破百）的同時(shí)，為用戶帶來了高效節(jié)能的駕駛體驗(yàn)。

從測試數(shù)據(jù)來看，問界M5的油耗表現(xiàn)具有明顯的場景適應(yīng)性。在WLTC工況下，增程后驅(qū)版的綜合油耗為0.68L/100km，四驅(qū)版為0.9L/100km，這一數(shù)據(jù)得益于其高效的油電轉(zhuǎn)化效率——1升油可發(fā)電3.2度，比行業(yè)平均水平提升20%，有效降低了燃油消耗。而在虧電狀態(tài)下，后驅(qū)版油耗6.1L/100km、四驅(qū)版6.5L/100km，即使與同級(jí)別傳統(tǒng)燃油SUV相比，也處于較低水平，比如寶馬X5的WLTC油耗約9.06L/100km，奔馳GLC的油耗也普遍在8L以上，問界M5的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢顯著。此外，增程工況下的車廂噪音與純電工況差距不到1dB，在節(jié)能的同時(shí)保證了靜謐的駕乘體驗(yàn)，這對于注重舒適性的用戶來說是一大亮點(diǎn)。

不同驅(qū)動(dòng)模式和使用場景下，問界M5的油耗表現(xiàn)也有所不同。純電模式下，增程版CLTC純電續(xù)航可達(dá)230-255km，完全覆蓋日常通勤需求，此時(shí)車輛零油耗；而在長途行駛時(shí)，增程器啟動(dòng)后，油耗仍能保持在較低水平，比如高速實(shí)測油耗約5.32L/100km，低于同級(jí)別燃油車的平均水平。同時(shí)，車輛的智能增程技術(shù)在低電低溫環(huán)境下可提升10%的動(dòng)力，確保了惡劣條件下的性能穩(wěn)定，不會(huì)因追求油耗而犧牲動(dòng)力表現(xiàn)。這種“純電通勤+燃油長途”的模式，既滿足了城市用戶的低能耗需求，又解決了長途出行的續(xù)航顧慮，適配了多樣化的用車場景。

除了油耗優(yōu)勢，問界M5的綜合產(chǎn)品力也為其油耗表現(xiàn)加分。車輛搭載的1.5T四缸增程器采用鋁合金缸體和15:1的高壓縮比，配合EGR廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了燃油效率；轎跑流線型車身設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了0.32Cd的超低風(fēng)阻，減少了行駛中的能量損耗。此外，鴻蒙OS車機(jī)系統(tǒng)支持手機(jī)與車機(jī)的無縫互聯(lián)，用戶可通過智能座艙實(shí)時(shí)查看能耗數(shù)據(jù)，調(diào)整駕駛模式以優(yōu)化油耗；華為ADS 2.0輔助駕駛系統(tǒng)則能通過精準(zhǔn)的路況預(yù)判，減少不必要的加速和剎車，間接降低燃油消耗。這些技術(shù)配置共同作用，讓問界M5的油耗表現(xiàn)更加出色。

綜合來看，問界M5的油耗水平在中型SUV中處于領(lǐng)先地位，其增程技術(shù)不僅實(shí)現(xiàn)了低油耗，還兼顧了動(dòng)力、靜謐性和智能體驗(yàn)。無論是日常通勤還是長途出行，都能為用戶帶來高效節(jié)能的駕駛感受，同時(shí)22.98-24.98萬的價(jià)格區(qū)間也讓其具備較高的性價(jià)比，適合注重經(jīng)濟(jì)性與實(shí)用性的家庭用戶選擇。