理想L9的算力若低于對應(yīng)版本的設(shè)計閾值會出現(xiàn)功能問題：Pro版低于128TOPS將無法穩(wěn)定運(yùn)行基礎(chǔ)L2輔助駕駛，Ultra版低于700TOPS會導(dǎo)致高階輔助駕駛功能失效或異常。作為理想汽車面向家庭用戶的旗艦車型，L9通過算力分層設(shè)計精準(zhǔn)匹配不同需求——Pro版搭載地平線征程6M芯片實現(xiàn)128TOPS算力，支撐車道保持、全速域ACC等基礎(chǔ)功能，滿足日常通勤的輔助駕駛需求；Ultra版采用英偉達(dá)Drive Thor-U芯片達(dá)到700TOPS算力，為城市導(dǎo)航駕駛輔助、記憶泊車等高階功能提供核心算力支持，配合11個車外攝像頭、12超聲波雷達(dá)與1毫米波雷達(dá)的感知硬件，實現(xiàn)復(fù)雜場景下的精準(zhǔn)決策。這種算力與功能的強(qiáng)綁定設(shè)計，既保障了不同版本輔助駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，也延續(xù)了理想以用戶需求為導(dǎo)向的產(chǎn)品策略，讓家庭用戶可根據(jù)自身使用場景選擇適配的配置。

從技術(shù)邏輯來看，算力作為智能駕駛系統(tǒng)的“運(yùn)算中樞”，其數(shù)值直接決定了數(shù)據(jù)處理的效率與場景覆蓋能力。理想L9 Ultra版的700TOPS算力，需同時處理11個車外攝像頭的視覺數(shù)據(jù)、12顆超聲波雷達(dá)的近距離感知信息，以及毫米波雷達(dá)的遠(yuǎn)距離探測信號，在城市擁堵路段需實時識別行人和非機(jī)動車的動態(tài)軌跡、預(yù)判路口車輛的轉(zhuǎn)向意圖，若算力低于700TOPS，系統(tǒng)將無法在毫秒級內(nèi)完成多源數(shù)據(jù)的融合與決策，可能出現(xiàn)車道居中偏移、跟車距離控制失準(zhǔn)等問題，影響高階功能的可靠性。而Pro版的128TOPS算力則針對高速與城市快速路場景優(yōu)化，僅需處理基礎(chǔ)的車道線識別和前車速度監(jiān)測，該數(shù)值是經(jīng)過大量實車測試驗證的最低穩(wěn)定閾值，確保在復(fù)雜天氣（如雨天、霧天）下仍能維持車道保持功能的精度。

從用戶體驗角度出發(fā)，算力的分層設(shè)計也與車型的定位高度契合。理想L9以家庭用戶為核心，Pro版40.98萬的定價適配預(yù)算有限但需基礎(chǔ)輔助駕駛的家庭，其128TOPS算力支撐的全速域ACC和車道保持功能，可降低長途自駕時的駕駛疲勞；Ultra版43.98萬的定價則面向追求高階體驗的用戶，700TOPS算力帶來的城市NOA和記憶泊車功能，能應(yīng)對城市通勤中的擁堵路段和復(fù)雜泊車場景，配合全系標(biāo)配的后排獨(dú)立座椅、15.7英寸前后娛樂屏等配置，進(jìn)一步提升家庭出行的便利性。這種算力與功能的精準(zhǔn)匹配，既避免了低需求用戶為多余算力付費(fèi)，也滿足了高需求用戶對智能駕駛的進(jìn)階期待。

理想汽車通過算力分層策略，既保障了不同版本輔助駕駛系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行，也延續(xù)了“用戶需求導(dǎo)向”的品牌特色。無論是Pro版128TOPS的基礎(chǔ)算力閾值，還是Ultra版700TOPS的高階算力標(biāo)準(zhǔn)，都是基于家庭用戶的實際使用場景設(shè)計，既確保了功能的可靠性，又兼顧了成本與體驗的平衡，讓理想L9在家庭旗艦SUV市場中保持競爭力。