在智能駕駛輔助方面，特斯拉Model Y與問界M7各有側(cè)重，前者勝在算法成熟度與軟件迭代靈活性，后者強(qiáng)于硬件冗余與標(biāo)配高階功能覆蓋。

特斯拉Model Y依托純視覺技術(shù)路線與AI 4芯片，基礎(chǔ)L2功能全系標(biāo)配，選裝FSD后可解鎖高速+城市高階輔助，其算法經(jīng)海量路測數(shù)據(jù)打磨，在城市無保護(hù)左轉(zhuǎn)、自動(dòng)變道等場景的流暢度上更具優(yōu)勢；而問界M7搭載華為ADS系統(tǒng)，Ultra版配備雙激光雷達(dá)與多傳感器組合，高速/城市導(dǎo)航輔助多為標(biāo)配，硬件冗余帶來更可靠的復(fù)雜場景感知，如暗光環(huán)境、施工路段的提前避讓表現(xiàn)更穩(wěn)定。二者均能滿足L2級輔助需求，但技術(shù)路線與成本結(jié)構(gòu)的差異，讓它們分別貼合“看重算法迭代”與“偏好硬件安全感”的用戶需求。

從硬件配置來看，問界M7的感知冗余更突出。以2024款Ultra版為例，其搭載3激光雷達(dá)+11攝像頭+3毫米波雷達(dá)的組合，能在城市擁堵路段精準(zhǔn)識別加塞車輛，或在暗光環(huán)境下捕捉模糊車道線，面對施工區(qū)域時(shí)可提前減速避讓，復(fù)雜場景的感知穩(wěn)定性更優(yōu)；而特斯拉Model Y采用純視覺方案，依賴8攝像頭與AI 4芯片的算法優(yōu)化，雖能覆蓋多數(shù)日常場景，但在極端環(huán)境下的感知容錯(cuò)率稍遜于配備激光雷達(dá)的問界M7。

功能覆蓋與成本方面，二者呈現(xiàn)不同的配置邏輯。特斯拉Model Y的基礎(chǔ)L2功能如車道居中、全速自適應(yīng)巡航為全系標(biāo)配，滿足日常通勤需求，但高階的高速/城市導(dǎo)航輔助需額外支付6.4萬選裝FSD，自動(dòng)泊車也需單獨(dú)花費(fèi)3.2萬；問界M7則將高速導(dǎo)航輔助、自動(dòng)變道等高階功能納入標(biāo)配，無需額外付費(fèi)即可實(shí)現(xiàn)高速巡航、城區(qū)超車的輔助支持，對于預(yù)算有限卻想體驗(yàn)高階智駕的用戶更友好。

用戶體驗(yàn)上，二者的場景適配性各有側(cè)重。特斯拉Model Y的FSD經(jīng)長期OTA迭代，在城市道路的自動(dòng)跟車、復(fù)雜路口通行等場景的流暢度更高，操作邏輯通過15.4英寸觸控屏實(shí)現(xiàn)，界面簡潔直觀；問界M7則憑借華為鴻蒙OS的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，語音識別率接近100%，可通過語音控制空調(diào)、導(dǎo)航等多數(shù)功能，同時(shí)硬件冗余帶來的擬人化決策，如變道果斷性、加塞避讓的靈活性，更貼近人類駕駛習(xí)慣。

綜合來看，若你更看重算法的長期迭代潛力與充電網(wǎng)絡(luò)的便利性，特斯拉Model Y的純視覺路線與軟件付費(fèi)模式更貼合需求；若你偏好無需額外付費(fèi)的高階功能覆蓋，或?qū)?fù)雜場景的硬件感知穩(wěn)定性有更高要求，問界M7的硬件冗余與標(biāo)配策略會(huì)是更合適的選擇。二者的智能駕駛輔助系統(tǒng)均處于行業(yè)第一梯隊(duì)，最終選擇可根據(jù)自身對“算法優(yōu)先”或“硬件優(yōu)先”的需求傾向來決定。