嵐圖追光純電在高速行駛時的能耗表現(xiàn)受溫度、車速、駕駛模式等因素影響，整體處于同級別車型的優(yōu)秀水平。冬季氣溫5-8度時，以120km/h巡航的高速電耗約21.3kWh/100km，續(xù)航達成率約6.5折；正常天氣下，若保持110km/h左右的車速，純電長續(xù)航版高速續(xù)航可達官方CLTC續(xù)航的7.3折（約533km），標準續(xù)航版也能滿足中長途出行需求。雨天高速場景下電耗可低至17kWh/100km，82度電池配合經(jīng)濟模式能實現(xiàn)約480km的續(xù)航；夏季滿載開空調以110km/h行駛時，續(xù)航達成率約76.6%，從武漢到珠海1100多公里的行程僅需充三次電。這些表現(xiàn)既得益于其0.22的低風阻系數(shù)、能量回收系統(tǒng)等節(jié)能技術，也依托于大容量電池與雙電機四驅的動力平衡，讓用戶在高速長途出行中既能享受3.8秒破百的性能，又能兼顧能耗經(jīng)濟性，輕松應對自駕游等多元場景。

從技術層面看，嵐圖追光純電的能耗優(yōu)化并非單一維度的妥協(xié)，而是多系統(tǒng)協(xié)同的成果。純電標準版CLTC工況續(xù)航580km，百公里耗電量15.6kWh/100km；長續(xù)航版CLTC續(xù)航730km，百公里耗電量15.8kWh/100km，這一基礎能耗水平為高速場景打下了良好底子。全系標配的能量回收系統(tǒng)在高速滑行時能高效回收動能，主動進氣格柵可根據(jù)車速調節(jié)開合角度，進一步降低空氣阻力；熱泵空調則減少了低溫高速時的電耗損耗，避免了傳統(tǒng)電阻加熱對續(xù)航的過度消耗。這些共性節(jié)能技術，讓車輛在不同環(huán)境下的高速能耗波動更為可控。

用戶實際體驗層面，嵐圖追光純電的高速續(xù)航表現(xiàn)也得到了真實場景的驗證。比如車主從武漢到襄陽的305公里全程高速測試中，即便中途有不同車速變化，最終百公里電耗穩(wěn)定在19.7kWh，最后一段116公里甚至低至18.9kWh，展現(xiàn)出能耗控制的穩(wěn)定性。而從武漢到珠海1100多公里的長途行程，僅需三次充電就能到達且剩余19%電量，這一成績不僅體現(xiàn)了車輛續(xù)航的扎實性，也反映出其充電效率的保障——純電標準版快充0.52小時即可充至80%，長續(xù)航版0.78小時充至80%，高速服務區(qū)補能無需長時間等待，有效緩解了長途出行的補能焦慮。

作為中大型豪華電動轎車，嵐圖追光在高速能耗優(yōu)化上還兼顧了性能與舒適的平衡。純電標準版3.8秒破百的強勁動力，并未以犧牲能耗為代價；插混版則通過1.5T發(fā)動機與雙電機的協(xié)同，在高速行駛時可切換混動模式，降低純電依賴的同時保持經(jīng)濟油耗。全系標配的丹拿14揚聲器、四區(qū)空調等豪華配置，配合空氣懸掛帶來的扎實底盤穩(wěn)定性，讓用戶在高速長途行駛中既能享受節(jié)能的實惠，又能擁有舒適的駕乘體驗，真正實現(xiàn)了“中式豪華”定位下的性能與能耗雙贏。