榮威D7 4890mm的車長并未影響其操控性能，反而通過技術(shù)優(yōu)化實現(xiàn)了大空間與靈活操控的平衡。作為一款車長接近4.9米的車型，榮威D7依托底盤調(diào)校、空氣動力學設(shè)計、動力匹配及車身剛性等多維度技術(shù)支撐，打破了“長車身即操控差”的固有認知。其全系采用前麥弗遜+后獨立懸掛組合，插混版搭配多連桿、純電版配備五連桿，配合EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，既保證了轉(zhuǎn)向響應(yīng)的精準與敏捷，又能過濾路面顛簸；插混版0.26的低風阻系數(shù)減少高速風阻干擾，純電版后置后驅(qū)布局優(yōu)化前后配重，進一步提升過彎穩(wěn)定性。同時，合理的動力輸出與輕量化車身設(shè)計，讓車輛在城市變道、轉(zhuǎn)彎時無明顯“大車感”，高速巡航時的穩(wěn)定性更優(yōu)于同價位短軸車型，真正做到了空間實用性與操控樂趣的兼顧。

從核心參數(shù)來看，榮威D7全系車長統(tǒng)一為4890mm，這一尺寸帶來了2810mm的越級軸距，后排空間達到中大型車級別，滿足家庭用戶對乘坐舒適性的需求。但在操控層面，其底盤調(diào)校的差異化設(shè)計成為關(guān)鍵：插混版的多連桿后懸側(cè)重濾震與支撐的平衡，純電版的五連桿后懸則通過更精細的阻尼設(shè)定，強化過彎時的側(cè)向支撐，配合EPS電動助力轉(zhuǎn)向在低速時的輕盈手感與高速時的沉穩(wěn)反饋，讓駕駛者在城市狹窄路段轉(zhuǎn)彎或快速變道時，幾乎感受不到長車身帶來的拖沓感。

空氣動力學與動力系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，進一步消解了長車身的“笨重感”。插混版0.26的低風阻系數(shù)，通過流暢的車身線條與細節(jié)設(shè)計（如隱藏式門把手、低風阻輪轂）實現(xiàn)，高速行駛時有效降低風阻干擾，配合186-204馬力的電機輸出與DHT混動變速箱的平順換擋，動力響應(yīng)線性且迅速；純電版197馬力的后置電機與固定齒比變速箱的組合，扭矩輸出直接，310N·m的峰值扭矩能快速彌補長車身啟動時的慣性，官方7.3秒的0-100km/h加速成績，讓車輛在起步與超車時更顯靈活。

車身剛性與輕量化設(shè)計則為操控提供了基礎(chǔ)保障。榮威D7采用承載式車體結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵部位使用高強度鋼材，同時發(fā)動機缸體/缸蓋采用鋁合金材質(zhì)，在保證車身強度的前提下控制整備質(zhì)量，避免長車身導(dǎo)致的操控滯后。用戶實際體驗中，即使在連續(xù)彎道行駛，車身也能保持穩(wěn)定姿態(tài)，側(cè)傾抑制優(yōu)于同級別部分長軸車型。

此外，榮威D7通過配置優(yōu)化降低了長車身的使用門檻。高配車型配備的L2級輔助駕駛系統(tǒng)（全速自適應(yīng)巡航、車道居中）與540度全景影像，讓長車身在停車入庫或窄路通行時操作更輕松；而插混版1400km的CLTC綜合續(xù)航、純電版510km的續(xù)航表現(xiàn)，也未因長車身壓縮電池或油箱空間，真正實現(xiàn)了空間、操控與實用性的三重平衡。

榮威D7以4890mm的車長為基礎(chǔ)，通過技術(shù)層面的多維優(yōu)化，既滿足了用戶對大空間的需求，又保留了靈活的操控體驗，其“科技普惠”的理念在此得到充分體現(xiàn)——讓消費者無需在空間與操控之間做選擇題，而是通過扎實的研發(fā)投入，實現(xiàn)兩者的和諧統(tǒng)一。