奇瑞9萬左右價(jià)位的車型油耗表現(xiàn)因動(dòng)力類型不同存在明顯差異，混動(dòng)車型與燃油車型的油耗差距可達(dá)一倍以上。以限時(shí)搶鮮價(jià)9.99萬元起的風(fēng)云T8為例，其搭載的C-DM5.0混動(dòng)系統(tǒng)匹配第五代ACTECO1.5T高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率達(dá)44.5%，處于行業(yè)第一梯隊(duì)水平，在完全虧電狀態(tài)下綜合百公里油耗僅3.2L，且全系支持92號(hào)汽油，能有效降低日常用車成本；而燃油車型如2025款瑞虎7，優(yōu)惠后起步價(jià)9萬多，其WLTC百公里綜合油耗為6.98L，部分優(yōu)惠后進(jìn)入9萬區(qū)間的車型實(shí)際行駛油耗與標(biāo)稱的7L多基本相符。不同動(dòng)力類型的車型在油耗上的差異化表現(xiàn)，為消費(fèi)者提供了兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力需求的多元選擇。

從車型配置來看，瑞虎7的油耗表現(xiàn)還與變速箱類型略有關(guān)聯(lián)。其變速箱分為雙離合與8AT兩種，雖然兩者在油耗上的差異并不顯著，但8AT版本憑借更平順的換擋邏輯，能在一定程度上優(yōu)化日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性，不過該版本價(jià)格會(huì)比雙離合版本高出一萬元左右，消費(fèi)者可根據(jù)自身預(yù)算和駕駛需求選擇。而風(fēng)云T8作為混動(dòng)車型，核心優(yōu)勢(shì)在于虧電狀態(tài)下仍能保持超低油耗，這得益于其混動(dòng)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的高效協(xié)同控制，即便在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也能始終維持在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)間，避免了傳統(tǒng)燃油車低速工況下的高油耗問題。

從用車成本角度對(duì)比，兩款車型的年度開支差異也較為明顯。以瑞虎7為例，按照一年行駛兩萬公里計(jì)算，若按實(shí)際油耗7L/百公里、92號(hào)汽油每升7.5元估算，僅油費(fèi)就約為10500元，加上常規(guī)保養(yǎng)費(fèi)用，一年總開支大概在一萬二千元左右；而風(fēng)云T8即使在虧電狀態(tài)下，同樣行駛兩萬公里，油費(fèi)僅需4800元左右，加上混動(dòng)車型保養(yǎng)周期相對(duì)更長(zhǎng)的特點(diǎn)，年度用車成本可控制在八千元以內(nèi)，長(zhǎng)期使用能節(jié)省不少支出。

值得注意的是，無論是燃油車型還是混動(dòng)車型，奇瑞都在9萬左右價(jià)位區(qū)間提供了符合主流需求的選擇。燃油車適合對(duì)充電條件有限制、更偏好傳統(tǒng)駕駛體驗(yàn)的用戶，而混動(dòng)車型則更適合日常通勤距離較長(zhǎng)、追求極致燃油經(jīng)濟(jì)性的消費(fèi)者。這種針對(duì)不同使用場(chǎng)景的產(chǎn)品布局，既覆蓋了傳統(tǒng)燃油車用戶的需求，也滿足了新能源轉(zhuǎn)型期消費(fèi)者對(duì)低油耗的追求。

綜合來看，奇瑞9萬左右價(jià)位的車型通過燃油與混動(dòng)兩種動(dòng)力路徑，在油耗表現(xiàn)上形成了清晰的差異化定位。燃油車型保持了同級(jí)別主流的燃油經(jīng)濟(jì)性，混動(dòng)車型則憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)了油耗的大幅降低，兩者共同為消費(fèi)者構(gòu)建了從傳統(tǒng)燃油到新能源過渡的多樣化選擇空間，讓不同需求的用戶都能在該價(jià)位找到契合自身使用場(chǎng)景的車型。