開啟理想ONE哨兵模式后的耗電量并無固定數(shù)值，會因停車環(huán)境、軟件版本迭代等因素動態(tài)變化，且理想通過持續(xù)優(yōu)化已實現(xiàn)顯著的能耗降低。根據(jù)官方及用戶實測數(shù)據(jù)，該功能的耗電量呈現(xiàn)明顯的下降趨勢：去年九月開啟12小時哨兵模式續(xù)航掉14公里，消耗7%電量；今年1月續(xù)航掉8公里，消耗4%電量；當前版本下續(xù)航僅掉3公里，消耗1.6%電量。這一變化既得益于理想對哨兵模式算法的持續(xù)優(yōu)化，也體現(xiàn)了品牌在用戶實際使用場景中不斷提升產(chǎn)品體驗的技術(shù)投入。

除了軟件迭代帶來的整體能耗優(yōu)化，停車環(huán)境的差異也會直接影響哨兵模式的實際耗電量。若車輛停放在人流車流較少的安靜地下車庫，系統(tǒng)觸發(fā)視頻錄制的頻率較低，能耗表現(xiàn)會更理想。部分車主反饋，在這類場景下停放一晚（約10小時），即使錄制4個觸發(fā)視頻，電量僅減少1%左右；而若停放在商場停車場等熱鬧場所，由于人員走動、車輛往來頻繁，系統(tǒng)需要更頻繁地啟動錄制功能，耗電量會顯著增加，有用戶反映此類場景下24小時耗電量可能超過3度電，甚至占電池總?cè)萘康?0%。

車型及電池容量的差異同樣是影響能耗的關(guān)鍵因素。以2023款理想L8 Max為例，其搭載42度電池組，在常規(guī)使用場景下，開啟哨兵模式每8-10小時約消耗2%電量，24小時耗電量約為0.7-2kWh；若處于極端安靜的地庫環(huán)境，24小時電量降幅可控制在1%-2%，對應(yīng)消耗0.93-1.86kWh電量。不同車型因電池容量設(shè)計不同，相同能耗比例對應(yīng)的實際電量消耗也會有所區(qū)別，用戶可根據(jù)自身車型的電池參數(shù)，結(jié)合停車場景預(yù)估實際能耗。

值得注意的是，理想通過OTA升級持續(xù)優(yōu)化哨兵模式的能耗表現(xiàn)。例如OTA 7.0版本后，有用戶實測從晚上10:30到早上8:20（約9.8小時）僅掉電3公里，進一步驗證了算法優(yōu)化對降低能耗的作用。這種動態(tài)優(yōu)化不僅體現(xiàn)在減少不必要的錄制觸發(fā)，還通過提升系統(tǒng)后臺運行效率，在保障車輛安全監(jiān)控的同時，最大限度降低電量消耗。

綜合來看，理想ONE哨兵模式的耗電量是多因素共同作用的結(jié)果，用戶可通過選擇相對安靜的停車環(huán)境、及時升級車輛軟件版本等方式，進一步優(yōu)化能耗表現(xiàn)。理想品牌在功能迭代中始終以用戶實際使用場景為核心，通過技術(shù)創(chuàng)新不斷平衡安全監(jiān)控與能耗控制，為用戶帶來更省心的使用體驗。