理想ONE采用的是1.2升渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。作為一款增程式電動(dòng)SUV，其動(dòng)力系統(tǒng)的核心邏輯在于以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，發(fā)動(dòng)機(jī)主要承擔(dān)為電池充電的角色——這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)96kW（對(duì)應(yīng)131馬力），需在5500轉(zhuǎn)/分鐘時(shí)輸出峰值功率，同時(shí)搭載了缸內(nèi)直噴技術(shù)，缸蓋與缸體均采用鋁合金材質(zhì)，在保證輕量化的同時(shí)也符合增程系統(tǒng)對(duì)高效能的需求。值得注意的是，理想ONE是品牌旗下最后一款使用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，此后理想汽車便轉(zhuǎn)向了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，而理想ONE本身憑借前后雙電機(jī)布局（前橋100kW/240N·m、后橋140kW/290N·m）、三元鋰電池組以及中大型SUV的空間優(yōu)勢(shì)（長(zhǎng)寬高5020/1960/1760mm，軸距2935mm，提供六座與七座版本），在市場(chǎng)中形成了獨(dú)特的產(chǎn)品定位。

這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)配置，與增程系統(tǒng)的需求高度適配。缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油噴射更精準(zhǔn)，提升了燃燒效率；鋁合金缸蓋缸體的材質(zhì)選擇，則有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自重，配合增程系統(tǒng)“按需啟動(dòng)”的邏輯，進(jìn)一步優(yōu)化了整車的能耗表現(xiàn)。作為增程器，它無需像傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)那樣頻繁應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的動(dòng)力波動(dòng)，更多是在電池電量處于低位時(shí)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)電，這種工況特性也在一定程度上弱化了三缸結(jié)構(gòu)可能帶來的振動(dòng)感知，保證了日常駕駛的平順性。

從整車動(dòng)力架構(gòu)來看，理想ONE的前后雙電機(jī)布局是其核心驅(qū)動(dòng)來源。前橋電機(jī)負(fù)責(zé)日常行駛的基礎(chǔ)動(dòng)力輸出，后橋電機(jī)則在加速或復(fù)雜路況下提供額外推力，雙電機(jī)協(xié)同工作時(shí)，系統(tǒng)綜合扭矩可達(dá)530N·m，足以支撐中大型SUV的動(dòng)力需求。三元鋰電池組作為能量?jī)?chǔ)存單元，與增程器形成互補(bǔ)，既解決了純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮，又保留了電動(dòng)車安靜、平順的駕駛體驗(yàn)。

空間方面，理想ONE的車身尺寸與軸距數(shù)據(jù)，為多座位布局提供了充足基礎(chǔ)。六座版本的第二排獨(dú)立座椅，能為乘客帶來更舒適的乘坐空間；七座版本則兼顧了家庭用戶的多人出行需求，靈活的座椅組合方式，讓它在中大型SUV市場(chǎng)中更具實(shí)用性。前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，也為整車的操控穩(wěn)定性與乘坐舒適性提供了保障。

理想ONE的產(chǎn)品設(shè)計(jì)，既體現(xiàn)了品牌在增程技術(shù)初期的探索方向，也通過三缸增程器與雙電機(jī)的組合，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力、空間與續(xù)航的平衡。雖然此后品牌轉(zhuǎn)向四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但理想ONE憑借精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位，依然成為了增程電動(dòng)車領(lǐng)域的代表性車型之一，其對(duì)用戶需求的把握，也為后續(xù)車型的研發(fā)提供了參考。