問界M5 Max在高速行駛時的噪音控制效果處于同級別優(yōu)秀水平，能為用戶營造靜謐舒適的駕乘環(huán)境。這款車依托鴻蒙智行的技術(shù)優(yōu)勢，將“靜謐性”作為核心體驗打造：全系標(biāo)配的全車多層隔音玻璃從源頭阻隔高速風(fēng)噪，純電Ultra后驅(qū)版0.266的低風(fēng)阻系數(shù)進一步削弱氣流擾動；增程版1.5T增程器介入平順，配合前雙叉臂+后多連桿懸掛的濾震設(shè)計，有效減少底盤與胎噪傳導(dǎo)，純電版永磁同步電機運行噪音更是低至近零。實際高速巡航時，120km/h的風(fēng)噪感知微弱，車內(nèi)交談、19揚聲器HUAWEI SOUND音響的體驗均不受干擾，靜謐性與智能座艙的結(jié)合讓長途駕駛更顯從容。

從技術(shù)層面拆解，問界M5 Max的噪音控制并非單一配置的堆砌，而是形成了“源頭阻隔+路徑優(yōu)化+末端消弭”的完整體系。全車多層隔音玻璃作為基礎(chǔ)防線，通過夾層結(jié)構(gòu)的阻尼效應(yīng)，將高速行駛時的氣流摩擦聲、外界環(huán)境噪音（如路面施工、對向車流）有效衰減；純電Ultra后驅(qū)版針對空氣動力學(xué)的優(yōu)化尤為突出，0.266的風(fēng)阻系數(shù)不僅提升了續(xù)航效率，更減少了車身周圍的渦流產(chǎn)生，從根本上降低了風(fēng)噪的源頭。底盤部分，前雙叉臂與后多連桿的獨立懸掛組合，在過濾路面顛簸的同時，通過襯套的軟性連接與懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，減少了胎噪與底盤振動向座艙的傳遞，即便是行駛在粗糙的瀝青路面，胎噪也能保持在較低水平。

動力系統(tǒng)的噪音控制同樣體現(xiàn)了細節(jié)設(shè)計的用心。增程版搭載的1.5T增程器（H15RT）在高速巡航時，僅會在電池電量較低時以高效區(qū)間介入，且介入過程平順無突兀感，配合增程器艙內(nèi)的隔音棉與減震設(shè)計，發(fā)動機噪音傳遞到座艙內(nèi)時已被大幅削弱，相比傳統(tǒng)燃油車的高速發(fā)動機嘶吼，體驗提升明顯；純電版的永磁同步電機（四驅(qū)增程版前電機為交流異步）則憑借自身結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，運行時的電磁噪音與機械噪音極低，高速工況下幾乎不會對座艙靜謐性造成影響。這種動力層面的平順性，讓用戶在高速行駛時幾乎感受不到動力系統(tǒng)的存在感。

用戶實際體驗的數(shù)據(jù)更能直觀體現(xiàn)其效果。根據(jù)多位車主的反饋，在120km/h的高速巡航狀態(tài)下，車內(nèi)前排的噪音值可控制在60分貝左右，后排也僅略高2-3分貝，這個水平相當(dāng)于室內(nèi)正常交談的音量。此時開啟19揚聲器HUAWEI SOUND音響，無需調(diào)高音量即可清晰享受音樂細節(jié)；即便后排乘客低聲交談，前排駕駛員也能輕松聽清。配合L2級HUAWEI ADS輔助駕駛的高速導(dǎo)航駕駛輔助功能，用戶無需頻繁調(diào)整車速與方向，進一步減少了因駕駛操作帶來的注意力分散，靜謐的座艙環(huán)境與智能輔助的結(jié)合，讓長途高速出行從“疲勞應(yīng)對”變成“從容享受”。

鴻蒙智行將“靜謐性”納入高端SUV的核心體驗，背后是對用戶需求的精準(zhǔn)洞察。隨著新能源汽車市場的競爭加劇，用戶對座艙體驗的要求已從“能開”升級為“開好”，而靜謐性正是“開好”的基礎(chǔ)要素之一。問界M5 Max通過材料、空氣動力學(xué)、動力系統(tǒng)的協(xié)同優(yōu)化，將靜謐性與智能座艙（Harmony OS車機、HUD抬頭顯示）深度融合，既滿足了用戶對安靜環(huán)境的需求，又通過智能配置提升了駕駛的便利性，這種“靜謐+智能”的組合，正是其在同級別車型中脫穎而出的關(guān)鍵所在。

總結(jié)來看，問界M5 Max的高速噪音控制效果，是技術(shù)設(shè)計與用戶需求結(jié)合的產(chǎn)物。從核心配置的全系標(biāo)配，到動力系統(tǒng)的平順優(yōu)化，再到實際體驗中的細節(jié)打磨，每一處設(shè)計都圍繞“靜謐性”展開，最終為用戶呈現(xiàn)了一款在高速行駛時能兼顧舒適與智能的產(chǎn)品。這種對核心體驗的專注，不僅體現(xiàn)了品牌的技術(shù)實力，更展現(xiàn)了以用戶為中心的研發(fā)理念。