東風(fēng)日產(chǎn)車型的動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)勢(shì)集中體現(xiàn)在高性能、高燃油經(jīng)濟(jì)性與高可靠性的多元融合，以三大核心技術(shù)為消費(fèi)者打造了覆蓋燃油、電驅(qū)、純電的優(yōu)質(zhì)動(dòng)力體驗(yàn)。VC-Turbo超變擎作為全球首款量產(chǎn)可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，可在8:1到14:1間自由切換壓縮比，搭配雙燃油噴射與缸體熔射技術(shù)，既讓第七代天籟實(shí)現(xiàn)6.42秒的百公里加速，又兼顧了高效能；e-POWER技術(shù)采用發(fā)動(dòng)機(jī)專職發(fā)電的串聯(lián)結(jié)構(gòu)，熱效率實(shí)驗(yàn)數(shù)值達(dá)50%，高性能電池的閃充閃放技術(shù)帶來(lái)萬(wàn)分之一秒的起步響應(yīng)與500?！っ追逯蹬ぞ兀毡臼袌?chǎng)連續(xù)三年銷量第一印證了其市場(chǎng)認(rèn)可度；Zero Emission日產(chǎn)純電技術(shù)歷經(jīng)70余年沉淀，代表車型聆風(fēng)全球累計(jì)銷售超50萬(wàn)輛、行駛100億公里無(wú)重大電池事故，可靠性與安全性均處于行業(yè)前列。這些技術(shù)通過(guò)精準(zhǔn)匹配不同車型場(chǎng)景，為用戶提供了兼具駕駛樂(lè)趣與使用安心的動(dòng)力選擇。

在燃油動(dòng)力領(lǐng)域，除了第七代天籟搭載的VC-Turbo超變擎，東風(fēng)日產(chǎn)的SUV車型也展現(xiàn)了技術(shù)適配性。探陸所搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與采埃孚9AT變速器組合，不僅讓四驅(qū)七座版實(shí)現(xiàn)8.35秒的百公里加速，其百公里綜合油耗低至8.97L，優(yōu)于部分同級(jí)別競(jìng)品在特定工況下的表現(xiàn)；途達(dá)的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配6擋手動(dòng)或7擋手自一體變速箱，動(dòng)力輸出線性且穩(wěn)定，能夠滿足越野場(chǎng)景下的持續(xù)動(dòng)力需求。而在電驅(qū)技術(shù)方面，奇駿超混電驅(qū)搭載的第二代e-POWER系統(tǒng)與e4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)1.5T增程器專職發(fā)電，急加速時(shí)增程器與電池協(xié)同輸出，即使在高原爬坡場(chǎng)景下動(dòng)力也無(wú)明顯衰退，長(zhǎng)距離爬坡時(shí)電池電量維持穩(wěn)定，同時(shí)NVH表現(xiàn)出色，有效降低行駛噪音。

從技術(shù)覆蓋維度來(lái)看，東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)力布局兼顧了不同用戶的使用場(chǎng)景。對(duì)于追求駕駛性能的消費(fèi)者，VC-Turbo超變擎的可變壓縮比技術(shù)實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與油耗的平衡；對(duì)于關(guān)注日常通勤經(jīng)濟(jì)性的用戶，e-POWER技術(shù)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)高效發(fā)電，既避免了純電車的里程焦慮，又提供了優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車的響應(yīng)速度；而Zero Emission純電技術(shù)則為環(huán)保出行需求提供了可靠選擇，聆風(fēng)的全球銷量與安全記錄，證明了其在純電領(lǐng)域的技術(shù)積累。

不同動(dòng)力技術(shù)的精準(zhǔn)落地，讓東風(fēng)日產(chǎn)的車型矩陣具備了更廣泛的適應(yīng)性。無(wú)論是城市道路的平順駕駛、高速路段的動(dòng)力儲(chǔ)備，還是越野場(chǎng)景的復(fù)雜路況，亦或是純電出行的環(huán)保需求，其動(dòng)力系統(tǒng)都能提供對(duì)應(yīng)的解決方案。這種以用戶需求為核心的技術(shù)布局，既展現(xiàn)了品牌的研發(fā)實(shí)力，也讓消費(fèi)者在動(dòng)力選擇上擁有了更多元的優(yōu)質(zhì)選項(xiàng)。