東風(fēng)奕派eπ007全系采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛的組合，搭配全框副車架，由CTCC冠軍團(tuán)隊(duì)調(diào)教，兼顧操控與舒適。作為東風(fēng)奕派“科技平權(quán)”理念的體現(xiàn)，這一配置打破了10-15萬(wàn)級(jí)車型多采用扭力梁非獨(dú)立后懸的慣例，將中高端車型的專業(yè)級(jí)底盤(pán)技術(shù)下放到入門(mén)版本。前麥弗遜懸掛能有效過(guò)濾城市路況的細(xì)碎顛簸，后五連桿懸掛則通過(guò)多連桿獨(dú)立控制車輪軌跡，既抑制過(guò)彎側(cè)傾，又吸收減速帶、坑洼路面的沖擊，運(yùn)動(dòng)模式下支撐力還會(huì)增強(qiáng)，配合電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與L2級(jí)輔助駕駛，無(wú)論是日常通勤的舒適需求，還是偶爾激烈駕駛的操控樂(lè)趣，都能得到滿足。

從具體車型參數(shù)來(lái)看，無(wú)論是11.59萬(wàn)起的2025款純電550 Air巡航版，還是26.59萬(wàn)的650 Pro領(lǐng)航至尊版，亦或是增程、四驅(qū)版本，均統(tǒng)一搭載這一懸掛組合，未因價(jià)格或動(dòng)力形式縮減配置。其中雙電機(jī)四驅(qū)車型如565 Ultra+版，針對(duì)400kW總功率、620N·m總扭矩的性能輸出，懸掛調(diào)校強(qiáng)化了側(cè)向支撐，匹配3.7秒破百的加速能力，運(yùn)動(dòng)模式下側(cè)傾抑制明顯，進(jìn)一步提升操控極限。而增程版則偏向舒適調(diào)校，適配其308km純電續(xù)航的長(zhǎng)途出行場(chǎng)景，細(xì)碎顛簸過(guò)濾更柔和。

后置后驅(qū)布局為懸掛發(fā)揮提供了基礎(chǔ)，接近50:50的前后軸配重讓車身動(dòng)態(tài)更均衡，配合全框副車架的剛性支撐，過(guò)彎時(shí)車頭指向精準(zhǔn)，車尾跟隨性強(qiáng)。這種結(jié)構(gòu)還優(yōu)化了空間利用，后五連桿懸掛在布局上壓縮了機(jī)械占用空間，結(jié)合2915mm軸距，后排腳部空間更寬敞，5座滿載時(shí)仍能保持舒適乘坐姿態(tài)，避免了性能取向車型常見(jiàn)的空間妥協(xié)。

CTCC冠軍團(tuán)隊(duì)的調(diào)教經(jīng)驗(yàn)，讓?xiě)覓煸诓煌瑘?chǎng)景下表現(xiàn)出適配性：城市通勤時(shí)，懸掛能過(guò)濾井蓋、接縫等細(xì)碎震動(dòng)，保持座艙靜謐；高速巡航時(shí)，懸掛支撐穩(wěn)定，遇路面起伏不飄不晃；緊急變道或山路駕駛時(shí)，側(cè)向支撐快速響應(yīng)，車身姿態(tài)可控。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向與L2級(jí)eπ PILOT輔助駕駛系統(tǒng)的協(xié)同，進(jìn)一步強(qiáng)化了底盤(pán)穩(wěn)定性，高速過(guò)彎或避讓障礙時(shí)，懸掛與電子系統(tǒng)配合修正車身軌跡，提升駕駛信心。

作為東風(fēng)奕派技術(shù)賦能用戶的體現(xiàn)，eπ007將五連桿后懸下放到10萬(wàn)級(jí)價(jià)位，結(jié)合0.209超低風(fēng)阻系數(shù)、多動(dòng)力布局等配置，構(gòu)建起“舒適與操控兼顧”的產(chǎn)品標(biāo)簽。這種配置策略既打破了同價(jià)位車型的配置慣例，也讓不同需求的用戶——無(wú)論是注重性價(jià)比的家庭用戶，還是追求性能的年輕群體，都能獲得適配的底盤(pán)體驗(yàn)，真正實(shí)現(xiàn)“科技平權(quán)”的品牌承諾。