渦輪增壓在不同車型上的應用存在多種差異。

首先是介入轉速不同，有的車型在 1500 轉左右渦輪就介入，有的則要到 2000 轉。這取決于渦輪類型，小渦輪應用于小排量車，彌補前段扭矩不足，介入早；大渦輪用于大排量車，提升中高段加速能力，介入晚。還有雙渦輪增壓，常見于性能車和豪車，一大一小搭配，各轉速區(qū)間都能保證渦輪壓力。

其次，渦輪搭配也有講究。小排量車若配大渦輪，會出現(xiàn)前段動力不足、后段竄動且油耗偏高的問題，這是不合理搭配。

再者是工作原理和熱車、停車熄火方面。渦輪在發(fā)動機運作時就轉動，轉速未達一定程度不能給進氣產(chǎn)生正壓力，達到一定轉速才有正壓。啟動熱車時，機油泵需 30 秒到 1 分鐘將機油送到相關部件潤滑，之后正常行駛，前幾分鐘是真正熱車，要溫和駕駛。一般駕駛情況停車熄火前不需要怠速降溫，但長時間高速、山路和賽道駕駛，停車怠速兩三分鐘再熄火對發(fā)動機和增壓器有更好保護，因為渦輪增壓發(fā)動機工作時溫度高達 600 度以上。

此外，豪車用機械增壓，中小型汽車用渦輪增壓。機械增壓輸出線性，不突兀，適合豪車大排量發(fā)動機，保證性能和舒適；渦輪增壓不消耗原本動力，但有遲滯，適合中小排量車，保證動力和燃油經(jīng)濟性。

最后，小排量渦輪增壓發(fā)動機也有差別。例如缸內直噴，大眾和 Jeep 采用側置噴油嘴，領克是中置布局。集成式排氣歧管，大眾延續(xù)傳統(tǒng)設計，Jeep 用電子節(jié)溫器調控更精準。在節(jié)能減排方面，三缸發(fā)動機有先天優(yōu)勢，領克和 Jeep 都有相關降低機械摩擦的設計。進排氣效率方面，有雙 VVT、閉缸、Multi-air 等技術來提升。