捷途旅行者的車身鋼材質(zhì)量表現(xiàn)出色，憑借高占比高強度鋼、科學(xué)結(jié)構(gòu)設(shè)計與扎實用料，在安全防護與越野耐用性上均有可靠保障。其高強度鋼占比高達(dá)80%，采用鋼籠式車身結(jié)構(gòu)，扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)31000Nm/deg，配合一體式激光拼焊工藝，能有效分散撞擊壓力；前防撞梁為1.45毫米雙層輥壓鋼板，覆蓋67.37%的范圍，后防撞梁為1.49毫米單層沖壓鋼板，覆蓋車尾59.79%，從結(jié)構(gòu)到細(xì)節(jié)用料都強化了車身抗沖擊能力。同時，承載式車體結(jié)構(gòu)與鋼材性能深度結(jié)合，支撐起215-220mm最小離地間隙、700mm最大涉水深度等越野參數(shù)，兼顧了復(fù)雜路況下的車身穩(wěn)定性與日常駕駛的安全防護，結(jié)合13.99萬起的指導(dǎo)價，這樣的鋼材配置在同價位車型中頗具競爭力。

在安全性能的實際落地層面，捷途旅行者將車身鋼材的物理強度與主動安全系統(tǒng)深度融合。全系標(biāo)配車身穩(wěn)定控制、防翻滾穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助與制動力分配功能，部分高配車型還搭載前后排頭部氣囊與側(cè)氣囊，形成“被動防護+主動干預(yù)”的雙重安全體系。這種設(shè)計并非簡單堆砌配置，而是通過鋼材的高剛性為電子系統(tǒng)提供穩(wěn)定的執(zhí)行基礎(chǔ)——例如在緊急避讓時，鋼籠式車身的低形變特性能讓ESP更精準(zhǔn)地調(diào)整車輪制動力，避免車身失控。

越野場景的可靠性是其鋼材質(zhì)量的另一重驗證。220mm的離地間隙意味著車身底部需頻繁應(yīng)對碎石、坑洼的剮蹭，而80%高強度鋼的覆蓋讓底盤縱梁、門檻等關(guān)鍵部位具備更強的抗變形能力。配合地形模式切換、蠕行模式與中央差速器鎖止功能，車輛在沙地、巖石路等復(fù)雜路況行駛時，車身無明顯扭曲或異響，動力通過剛性車身傳遞至車輪時損耗更小，保證了越野時的動力響應(yīng)與通過性。即便是日常駕駛中遇到輕微磕碰，高剛性鋼材也能減少鈑金變形，降低維修成本。

品牌理念的落地讓這份鋼材用料更具說服力。捷途旅行者延續(xù)奇瑞“技術(shù)務(wù)實”的思路，以“承載式車身+越野性能”為核心，通過優(yōu)化鋼材分布與強度，在不增加非承載式車身重量的前提下，實現(xiàn)接近硬派SUV的耐用性。1.5T與2.0T發(fā)動機的動力輸出，與車身鋼材的剛性傳遞特性深度匹配，既滿足城市通勤的燃油經(jīng)濟性，又能支撐越野時的高負(fù)荷工況。13.99萬起的指導(dǎo)價覆蓋不同預(yù)算用戶，從城市通勤的1.5T兩驅(qū)版到專業(yè)越野的2.0T四驅(qū)版，均能獲得對應(yīng)鋼材強度支撐的性能體驗。

整體來看，捷途旅行者的車身鋼材質(zhì)量并非孤立的參數(shù)堆砌，而是從結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝細(xì)節(jié)到場景適配的系統(tǒng)性優(yōu)化。它以高占比高強度鋼為基礎(chǔ)，通過科學(xué)的結(jié)構(gòu)布局與功能整合，在安全防護、越野耐用性與性價比之間找到了平衡，既滿足了年輕用戶對多元化出行的需求，也體現(xiàn)了品牌對產(chǎn)品力的務(wù)實追求。