理想ONE高速長(zhǎng)途行駛的平均油耗大致在6.17-10L/100km區(qū)間，具體數(shù)值受多重因素影響。從車主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，有長(zhǎng)途577公里消耗35.6升油的案例，折合6.17L/100km；也有理想APP內(nèi)車主反饋的9-10L/100km，以及部分車主實(shí)測(cè)的7.2L/100km。作為一款整備質(zhì)量2300kg、風(fēng)阻系數(shù)0.32-0.33的增程式SUV，其高速油耗表現(xiàn)與行駛速度、電池電量密切相關(guān)：當(dāng)車速超過(guò)110km/h時(shí)油耗易上升，電池電量低于40%也會(huì)明顯增加油耗；此外，駕駛習(xí)慣、道路狀態(tài)、環(huán)境溫度（如夏季空調(diào)溫度設(shè)置差異可導(dǎo)致約2L/100km的油耗波動(dòng)）等因素，也會(huì)讓實(shí)際油耗在上述區(qū)間內(nèi)浮動(dòng)。

理想ONE作為增程式電動(dòng)車，其動(dòng)力系統(tǒng)由1.2升三缸發(fā)動(dòng)機(jī)與永磁同步電機(jī)組成，發(fā)動(dòng)機(jī)需加注95號(hào)汽油，這一動(dòng)力組合在高速行駛時(shí)的能耗表現(xiàn)，還與車輛的技術(shù)特性緊密相關(guān)。車輛整備質(zhì)量達(dá)2300kg，風(fēng)阻系數(shù)控制在0.32至0.33之間，這兩個(gè)參數(shù)在一定程度上影響了高速行駛時(shí)的能量消耗——較重的車身需要發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更多動(dòng)力維持車速，而優(yōu)化的風(fēng)阻系數(shù)則有助于降低空氣阻力帶來(lái)的額外能耗，二者共同作用構(gòu)成了油耗表現(xiàn)的基礎(chǔ)框架。

部分車主的實(shí)測(cè)反饋進(jìn)一步細(xì)化了油耗的影響維度。有測(cè)試顯示，當(dāng)車輛處于虧電狀態(tài)時(shí)，不僅動(dòng)力響應(yīng)會(huì)有所放緩，油耗也會(huì)隨之上漲，這與增程式車型的工作邏輯有關(guān)：電池電量充足時(shí)，電機(jī)可輔助驅(qū)動(dòng)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷；電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)需同時(shí)承擔(dān)驅(qū)動(dòng)車輛與為電池充電的雙重任務(wù)，能耗自然增加。此外，駕駛習(xí)慣的差異也會(huì)導(dǎo)致油耗波動(dòng)，例如急加速、頻繁剎車會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁處于高負(fù)荷工況，而平穩(wěn)駕駛則能讓動(dòng)力系統(tǒng)更高效運(yùn)轉(zhuǎn)。

從實(shí)際使用場(chǎng)景來(lái)看，理想ONE的高速油耗表現(xiàn)與同級(jí)別燃油車相比具有一定參考性。有用戶將其與動(dòng)力相近的燃油車對(duì)比，發(fā)現(xiàn)理想ONE在高速路況下的油耗處于合理區(qū)間。不過(guò)需要注意的是，增程式車型的能耗優(yōu)勢(shì)更多體現(xiàn)在市區(qū)工況，高速行駛時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)需持續(xù)工作，油耗表現(xiàn)確實(shí)不如市區(qū)有優(yōu)勢(shì)，例如北京往返石家莊的高速測(cè)試中，就出現(xiàn)了高速油耗高于城市道路的情況。

綜合來(lái)看，理想ONE的高速長(zhǎng)途油耗并非固定數(shù)值，而是受多重因素動(dòng)態(tài)影響的結(jié)果。從官方渠道與車主實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的交叉驗(yàn)證可知，其油耗區(qū)間的差異源于車輛技術(shù)特性、使用場(chǎng)景與駕駛行為的綜合作用。對(duì)于用戶而言，了解這些影響因素有助于更合理地規(guī)劃出行，例如保持合理車速、關(guān)注電池電量狀態(tài)、養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛習(xí)慣等，都能在一定程度上優(yōu)化高速行駛時(shí)的油耗表現(xiàn)，讓車輛的能耗更符合自身預(yù)期。