2013款日產(chǎn)騏達(dá)的操控性能偏向家用舒適與日常駕駛的平衡，能為駕駛者帶來(lái)平順且安心的駕駛感受。這款車(chē)在高速行駛時(shí)展現(xiàn)出扎實(shí)的穩(wěn)定性，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度與變向靈敏度可輕松應(yīng)對(duì)城市穿梭或高速巡航的需求，過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)控制也能給到駕駛者足夠信心；其前麥弗遜獨(dú)立懸掛與后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合，既保留了操控時(shí)的響應(yīng)性，又能過(guò)濾路面多數(shù)細(xì)碎顛簸，兼顧了操控與乘坐舒適。動(dòng)力上搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)匹配CVT無(wú)級(jí)變速器，換擋過(guò)程順暢無(wú)頓挫，加速輸出平穩(wěn)線(xiàn)性，原地怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)輕微，加上輕盈易控的轉(zhuǎn)向手感，整體操控表現(xiàn)貼合家用車(chē)的實(shí)用定位，無(wú)論是日常通勤還是偶爾的激烈駕駛場(chǎng)景，都能滿(mǎn)足駕駛者對(duì)平順性與穩(wěn)定性的需求。

從動(dòng)力總成的實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（HR16型號(hào)）的技術(shù)成熟度為操控體驗(yàn)奠定了基礎(chǔ)，其最大功率90kW、最大扭矩155N·m的參數(shù)，在城市路況下起步輕快，低轉(zhuǎn)速區(qū)間即可輸出不錯(cuò)的扭矩，配合CVT無(wú)級(jí)變速器的平順特性，無(wú)論是擁堵路段的跟車(chē)還是快速路的加速超車(chē)，動(dòng)力銜接都十分流暢，不會(huì)出現(xiàn)頓挫感影響駕駛節(jié)奏。而5速手動(dòng)變速器版本則為喜歡操控樂(lè)趣的用戶(hù)提供了更多選擇，換擋行程適中，吸入感清晰，能讓駕駛者更直接地掌控動(dòng)力輸出，滿(mǎn)足對(duì)駕駛參與感的需求。

底盤(pán)懸掛的調(diào)校邏輯充分體現(xiàn)了家用車(chē)的定位，前麥弗遜獨(dú)立懸掛在過(guò)濾路面細(xì)碎顛簸時(shí)表現(xiàn)出色，通過(guò)減速帶或坑洼路段時(shí)，懸掛能快速吸收震動(dòng)，傳遞到車(chē)內(nèi)的沖擊感較弱；后扭力梁非獨(dú)立懸掛雖在極限過(guò)彎時(shí)會(huì)有輕微側(cè)傾，但日常駕駛中對(duì)車(chē)身姿態(tài)的控制足夠穩(wěn)定，高速巡航時(shí)底盤(pán)的扎實(shí)感能給予駕駛者充足信心，即使車(chē)速較快也不會(huì)有發(fā)飄的感覺(jué)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向的力度調(diào)校適中，低速挪車(chē)時(shí)輕盈省力，高速行駛時(shí)則會(huì)逐漸加重，提升了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度與穩(wěn)定性，讓不同駕駛場(chǎng)景下的操控都更加順手。

安全與操控輔助配置進(jìn)一步強(qiáng)化了駕駛的安心感，全系標(biāo)配的ESP車(chē)身穩(wěn)定控制、TCS牽引力控制等系統(tǒng)，能在車(chē)輛出現(xiàn)打滑或失控傾向時(shí)及時(shí)介入，修正行駛軌跡，保障操控安全；中高配車(chē)型額外配備的主動(dòng)安全功能，也為復(fù)雜路況下的駕駛提供了更多保障。車(chē)內(nèi)的隔音表現(xiàn)同樣值得一提，正常行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音與風(fēng)噪都控制在較低水平，營(yíng)造出安靜的駕駛環(huán)境，讓操控過(guò)程更加舒適愜意。

綜合來(lái)看，2013款日產(chǎn)騏達(dá)的操控性能以家用舒適為核心，同時(shí)兼顧了日常駕駛的穩(wěn)定性與平順性。其動(dòng)力總成的匹配、底盤(pán)懸掛的調(diào)校以及安全配置的加持，共同構(gòu)成了貼合家用需求的操控體驗(yàn)，無(wú)論是城市通勤的輕松駕馭，還是高速巡航的穩(wěn)定表現(xiàn)，都能滿(mǎn)足多數(shù)家庭用戶(hù)的駕駛期待，是一款將實(shí)用與舒適平衡得較好的家用兩廂車(chē)。