理想L9實(shí)際能達(dá)到的自動(dòng)駕駛水平為L(zhǎng)2級(jí)，同時(shí)Ultra版憑借硬件升級(jí)實(shí)現(xiàn)了更豐富的場(chǎng)景覆蓋，具備向更高階功能進(jìn)化的潛力。

從官方標(biāo)注與實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，理想L9全系以L2級(jí)輔助駕駛為基礎(chǔ)，支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)變道等高頻功能，能有效降低日常駕駛疲勞；其中Ultra版搭載AD Max系統(tǒng)，配備700TOPS算力的英偉達(dá)Drive Thor-U芯片與1顆禾賽ATL激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭等硬件，可覆蓋高速、城市道路及記憶泊車場(chǎng)景，雖未進(jìn)入無(wú)需人類監(jiān)控的L3及以上級(jí)別，但穩(wěn)定的L2+級(jí)表現(xiàn)已貼合家庭用戶對(duì)實(shí)用安全的核心需求。

從硬件配置的角度看，理想L9的傳感器系統(tǒng)為其輔助駕駛能力提供了堅(jiān)實(shí)支撐。無(wú)論是Pro版還是Ultra版，均配備1顆車頂布局的禾賽ATL激光雷達(dá)、11個(gè)車外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)與1個(gè)毫米波雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)360°全方位環(huán)境感知，128束激光束的激光雷達(dá)能精準(zhǔn)識(shí)別遠(yuǎn)處障礙物與復(fù)雜路況，多個(gè)攝像頭與毫米波雷達(dá)則補(bǔ)充了近距離感知與動(dòng)態(tài)目標(biāo)追蹤能力，這種多傳感器融合方案讓車輛在高速自動(dòng)跟車、城市擁堵跟車等場(chǎng)景中，都能快速處理周圍環(huán)境數(shù)據(jù)，保障輔助駕駛的穩(wěn)定性。

具體到不同版本的功能差異，Pro版搭載的AD Pro系統(tǒng)以地平線征程6M芯片為核心，128TOPS算力聚焦高速導(dǎo)航駕駛輔助，在高速路況下可自動(dòng)保持車距、控制車速，甚至完成超車變道等操作，滿足長(zhǎng)途通勤的核心需求；而Ultra版的AD Max系統(tǒng)升級(jí)為英偉達(dá)Drive Thor-U芯片后，700TOPS的強(qiáng)大算力使其能應(yīng)對(duì)更復(fù)雜的城市道路場(chǎng)景，比如在車流密集的路口完成轉(zhuǎn)向、避讓非機(jī)動(dòng)車等，記憶泊車功能還支持固定車位的自動(dòng)泊入泊出，解決了家庭用戶在狹窄車庫(kù)停車的痛點(diǎn)，場(chǎng)景覆蓋更貼合日常出行的多樣性。

理想L9的輔助駕駛設(shè)計(jì)始終圍繞“全家出行”的定位展開(kāi)。其交互邏輯注重低門(mén)檻，標(biāo)配的電容式方向盤(pán)離手檢測(cè)與HUD抬頭顯示，能直觀呈現(xiàn)輔助駕駛狀態(tài)，避免用戶因操作復(fù)雜分散注意力；6座布局與后排獨(dú)立控制功能，也讓駕駛輔助過(guò)程中后排乘客的乘坐體驗(yàn)不受影響，硬件冗余的預(yù)留則符合理想“持續(xù)進(jìn)化”的理念，隨著后續(xù)OTA升級(jí)，系統(tǒng)還能不斷完善功能，為用戶提供長(zhǎng)期的使用價(jià)值。

綜合來(lái)看，理想L9以L2級(jí)輔助駕駛為實(shí)際落地標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)硬件分層與場(chǎng)景化功能設(shè)計(jì)，既滿足了不同用戶的需求差異，又以穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)貼合家庭用戶的核心訴求。雖未達(dá)到無(wú)需人類監(jiān)控的高階自動(dòng)駕駛，但從傳感器配置、算力支撐到功能場(chǎng)景覆蓋，都展現(xiàn)出務(wù)實(shí)的產(chǎn)品思路，其預(yù)留的升級(jí)潛力也為未來(lái)功能迭代提供了可能，是一款在輔助駕駛領(lǐng)域兼顧實(shí)用性與前瞻性的車型。